Kaufberatung - Sportlicher Kilometerfresser

Ernsthaft ?
Weil die MQB Plattform des VAG Konzerns eine Frontantriebsplattform ist.
Ergo sind alle diese Autos von der Grundkonstruktion Fronttriebler.
Ebenso wie die A Klasse und der neue 1er BMW.

Der Allrad wird bei diesen Modellen meist über eine Haldexkupplung zusätzlich implementiert und leitet einen gewissen Teil an die Hinterräder. Meist aber erst wenn es nötig wird und Schlupf entsteht. Permanent ist bei den meisten nur 10 oder 20 % der Antriebskraft hinten. Je nach Modell und Fahrmodus auch etwas mehr.

Für einen Heckbetonten Allrad braucht man auch eine Plattform mit Hinterradantrieb als Ausgangslage.
Bei Lamborghini z.b wird die Hinterachse als die motornahe angetrieben und der Allrad an der Vorderachse per Haldex Kupplung eingebunden. Also genau anders herum wie bei den Forntantriebsplattformen.
Heckantriebs Basis mit zusätzlichem Allrad.

Das liegt am Allradantrieb des RS3. Dieser wird über eine Haldexkupplung der 5. Generation gesteuert, was bedeutet, dass das Fahrzeug bei geringer Last ein reiner(!!!) Fronttriebler ist und nur bei Bedarf, also kurz bevor an der Vorderachse Schlupf auftritt, die Hinterachse zuschaltet.

Reine Fronttriebler ist er meines wissen nie.
Sonst wäre das kein permanenter Allrad. 90/10 mindestens.

Edit: Stimmt nicht. Die 5. Generation kann tatsächlich den ganzen sekundären Antriebsstrang abkoppeln ähnlich wie eine Zylinderanschaltung

Danke für Eure Erklärungen! :dr:

Danke für die Erklärung. Hört sich so an, dass es an der Kupplungsauslegung hängt, wie das Fahrzeug ausgelegt ist, oder?

Zitat:

---

Zitat von harlelujah

Hört sich so an, dass es an der Kupplungsauslegung hängt, wie das Fahrzeug ausgelegt ist, oder?

---

Nö, das liegt an der Grundkonstruktion des Autos.
Ein Audi A3 z.b ist ein Frontantriebs Auto. Motor vorne & Antriebsachse vorne.
Wenn man jetzt einen Allradantrieb implementiert bleibt das Grundlayout so wie es ist, nur das zusätzlich über die Haldex Kupplung auch noch Kraft nach Hinten geschickt werden kann.
Der Antrieb wird aber immer frontlastig sein eben weil die primäre Antriebsachse und das Hauptgewicht durch den Motor vorne ist.

Das stimmt nicht ganz Roland, das ganze liegt an der Haldex Kupplung.
Bei normaler Fahrt bleibt die haldexkupplung geöffnet und schließt, wenn Schlupf entsteht. Damit können bis zu 50% des Drehmoments an die Hinterachse geleitet werden.
Ein MLB Fahrzeug (A4/6/8) besitzt eine Haldex oder ein Torsen Allrad, beim Torsenallrad kann auch mehr Drehmoment an die Hinter, als Vorderachse geleitet werden.

Das stimmt Toan.
Mir ging es aber um diese Frage:

Zitat:

---

Zitat von GPX8888

Versteh ich auch nicht. Heckbetont kann ich ja noch nachvollziehen wie z.B. bei Mercedes, aber warum macht man sowas frontbetont?

---

Also warum man das Frontlastig macht. Weil die Ausgangsbasis eben ein Frontlayout ist.;)

Um mehr als 50% an die Hinterachse leiten zu können bräuchte man ein Mitteldifferantial an beiden Achsen was die MQB Autos nicht haben.
Das macht der VAG Konzern erst bei den Längs eingebauten Motoren.

Ich dachte eigentlich, dass wesentlich mehr als 50% gehen. Seat schreibt das zumindest auf ihrer Seite beim Cupra. :grb:

https://www.seat.de/service-zubehoer...ad-4drive.html

Roland:gut:
Beim VW und Audi steht auch 100%, aber es sind die 100% von den 50% die an die Hinterachse gehen.

Richtig Toan. Marketing:D. 100% vom maximal Möglichen.

Ich gebe immer 110%.

Da isser!!! Sorry für das schlechte Bild, aber momentan komm ich nicht so viel raus! :D

Anhang 235792

Richtig fett, Glückwunsch! :D

Ich hab gestern meinen S3 abgeholt, da geht auch ganz ordentlich was. :)