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Zitat von madmax1982
Ich bring hier nochmal meine Frage; das interessiert mich wirklich! :op:
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Zitat von madmax1982
Ich bring hier nochmal meine Frage; das interessiert mich wirklich! :op:
Werte am Laptop auslesen, Vergaser entsprechend einstellen - ist jetzt mein Verdacht.
Boah, das stell ich mir aber krass vor. Je nach Temperatur/Luftdruck/Feuchtigkeit etc. läuft der Motor schon mal mit bissl fetterem Gemisch. Und die Kats funktionieren nur in einem sehr engen Bereich um Lambda 1,0....
Edit fragt sich gerade, wo man bei nem 40 Jahre alten BMW den Laptop anstöpselt? :grb: :D
Nix Kats, Restsauerstoff im Abgas messen und Vergaser entsprechend einstellen. Die Verbindung geht von der Sonde an den Laptop - der Willi kriegt davon gar nichts mit. ;)Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Joe, korrigiere mich, wenn ich hier Müll verzapfe - ich mutmaße auch nur.
OK, geschnallt. Normaler ungeregelter Kat. Coole Einstellung, die Mühe & Kosten auf sich zu nehmen den zu verbauen, um die Umwelt zu schonen! :gut:
Nee, gar kein Kat. Gemischmessung mittels Lambdasonde, um die Vergaser bestmöglich einzustellen.
Hier, "Leistungssteigerung bei einem klassischen Kfz" (oder so ähnlich) ist die Diplomarbeit, nicht "Wie mache ich den Willi grün?". :op:
Joe, sag' doch auch mal was! :motz:
Genau, es wird der Lambdawert des Abgases gemessen, daraus kann man Rückschlüsse ziehen, ob der Motor zu fett/mager läuft und die Vergaser entsprechend einstellen.Zitat:
Zitat von Coney
Ganz einfach. :kriese::weg:
Woah! 8o Geiles Thema! :verneig:
Aber richtig richtig komplex! :op:
Und ich hab schon gedacht, ihr macht das der Umwelt zuliebe.....na ja Helldriver..... ich hätts ja wissen müssen. :ka: ;) :D
Umwelt? :rofl: mein Auto fährt auch ohne Wald ;)
Genau, ich brauch die Breitbandlambda um das Gemisch zu überwachen. Eigentlich überwache ich ja nicht den Lambdawert, sondern den AFR-Wert. AFR ist air-to-fuel-ratio, also einfach das Verhältnis Luft zu Benzin. Ist im Prinzip linear gleich mit dem Lambdawert, nur eben ein anderer Zahlenwert. Lambda=1 ist AFR=14,7. Idealerweise fahr ich mich AFR 12,6 - da hat man die größte Leistung.
http://i1220.photobucket.com/albums/...ichiometry.jpg
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Ideal-stoichiometry.jpg
Der Touring hat jetzt aber immer so um die 10,5-11,5 - also zu fett - da geht noch einiges :gut:
Und Michi: man nennt mich den Bräter :kriese: Ich könnt mich jetzt damit rausreden, dass wir ein neues Schweissgerät haben, bei dem ich noch nicht so ganz firm mit den Einstellungen bin, aber ganz ehrlich: ich hab einfach gehudelt.
Schon top, welchen Aufwand Du da betreibst. :gut:
Gehört das alles noch zur DA?
Alles schön und gut, aber viel wichtiger: Wie viel Watt hat das Ding?
Ist ja prima, wenn man die Sciroccos und Focusse an der Ampel stehen lässt, wenn dem zu Seilenden aber beim Warten aufs Grünlicht nicht die Zigarette aus dem Aschenbecher angesichts Deines Mörderbasses hupft, bringt das GAR NIX!
Sind wir jetzt in Niederbayern oder ned? Zefix!
Jetzt zeig endlich die Endstufen und die Woofer, Joe. Sonst glaub ich Dir GAR NIX mehr!
:D
:D
:rofl: Und dazu noch unsauber. :DZitat:
Zitat von Vanessa
von Dir lernen heißt SIEGEN lernen! Sehr gut, wieder was dazugelernt! :gut:Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
mein boschmann gibt sich auch immer echt mühe.
nicht nur die CO- sondern auch die HC-Werte werden ausgewertet.
das ganze am besten vor den kats.
er schraubt da nen adapter anstelle der sonde in das abgasrohr, also da, wo die abgase noch möglichst "frisch" sind ;-)
Hier, knallhart ernster Motorsport mit Auswertung (oder so..):
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0101.jpg
Andreas: Ja, ghört indirekt dazu.
Kurt: Sobald ich meinen Kenwood-Dantler erwische bekommst du deine Zahl :gut:
Yes!!!
Bumm-bumm-bumm-bumm-bumm-bumm-bumm-bumm-bumm... Und so weiter.
Du machst das schon richtig, da bin ich mir sicher! Allzeit gute Fahrt,
wünscht der Kurt
Der Epilog geht ja noch weiter, ich hab ein paar Bilder gefunden, die vorm Zusammenbau entstanden sind, die chronologisch jetzt aber total durcheinander kommen:
so sehen meine Ansaugkanäle mit den neuen Ventilführungen aus:
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0026.jpg
für die, die sowas noch nicht kennen: Kolbenringzangen, um die Kolbenringe einfach und schnell abzubekommen.
Ansetzen, drücken, fertig. Damit spart man sich die Fummelei mit Schraubenzieher und den scharfen Kanten der Kolbenringe, man verkratzt die Kolbenringe nicht und rennt sich den Schraubenzieher nicht in die Hand
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0050.jpg
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0054.jpg
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0055.jpg
Nachdem hinterher dann doch nagelneue Kolben reingekommen sind, war die Arbeit und das Kolben putzen zwar für die Katz, aber war auch jetzt nicht besonders aufwändig.
ein neuer Anlasser ist auch noch reingekommen
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0043.jpg
der Anlasser ist aus den Sechszylinder 5er und 7er um 1990 rum, kleiner, leichter, leistungsfähiger (durch ein Planetengetriebe intern) und nimmt viel weniger Strom auf
damit klingt er auch beim Anlassen nicht mehr so als wär die Batterie schon kurz vorm Exitus.
Und eine leichtere Schwungscheibe hat der Bub bekommen:
http://i1220.photobucket.com/albums/.../Willi_069.jpg
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0062.jpg
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0060.jpg
http://i1220.photobucket.com/albums/...Willi_0061.jpg
und nein: nicht für schnellere Gangwechsel auf Kosten des Leerlaufs ;)
Sauber.
Ist die Schwungscheibe durch die Bohrungen nicht unwucht geworden?