Ein GT3 mit ATM waere mir lieber als mit ohne....8o
Ein GT3 mit ATM waere mir lieber als mit ohne....8o
Nun, beim 996 wurde ja der Konstruktionsfehler nie behoben. Daher wusste man bei ATM auch nie, ob sich das Problem wiederholt. Das sollte diesmal nicht der fall sein, sonst wäre das ein PR Desaster.
Ich frag mich nur, ob die verbliebenen "alten" 783 GT3 Motoren nun verschrottet werden oder nach Überholung in die zukünftigen Wagen eingebaut werden....
Ich denke, die werden möglicherweise eingelagert und nach einer Überholung zu ATM umfunktioniert. Gebrauchte Motoren wird Porsche ganz sicher nicht in neue Fahrzeuge einbauen.
denke eher die werden als Ersatzteilspender, Test und für Schulungs Zwecke intern eingestetzt.Zitat:
Zitat von docpassau
Weiß jemand, was Porsche für einen ATM für den GT3 normalerweise berechnet?
Oder an Universitäten für Motorenprüfstände gespendet :ea:Zitat:
Zitat von cardealer
... und dann brennt der ganze Prüfstand ab... :bgdev:
Das ist leider Wunschdenken ...Zitat:
Zitat von Jet
... ich prognostiziere Juni, wenn nicht sogar Juli :kriese:
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Ein Auto mit Austauschmotor hat nie den Wert als eines mit Originalmotor. Hätte ich die Wahl würde ich immer auf letzteres greifen - außer der Preis ist relevant.
Zur Freigabe der neuen Motoren:
Ich kenne jetzt die Motorenvalidierung nicht, aber das wird sich schon über mehrere Wochen/Monate hinwegziehen. Dauerlauf, Kälte-/Schocktest etc.
Evtl. kleiner Feldversuch und diverse Fahrzeugtests
Porsche wird bei der nächsten Auslieferung 100%ig sicher gehen.
Hier die neueste Post. Ein Brief in einem großen Brief von UPS. Per Express:
Anhang 48860
Anhang 48861
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
na also. klingt so, als wäre das 2014 noch was :gut:
Auf jeden Fall nicht in den nächsten Wochen - sonst würde Porsche bereits einen Zieletermin nennen.Zitat:
Zitat von Flo74
2014 geht bis 31.12. :bgdev:
Wenn man mal fuer den Motor 40.000 Euro veranschlagt, so waeren das bei 785 Autos 31.4 Millionen...kein Pappenstiel, aber verschmerzbar...insbesondere, wenn man die nicht stattfindenden Schadenersatzklagen gegenrechnet. Dazu kommt noch die Kompensation, wie immer diese auch aussehen mag, sagen wir mal, Schluesselanhaenger fuer 14,95, dann sind wir bei nicht mal 32 Mio .:gut:
Summa summarum denke ich, dass diese Aktion, so unschoen sie fuer die Besitzer auch sein mag, mittel- bis langfristig positiv fuer Porsche sein wird.
Ich denke Porsche selbst kostet der Motor nur einen Bruchteil dessen was draussen veranschlagt wird.
Porsche ist der Hersteller mit der größten Marge, und das gilt für Teile noch viel mehr als für komplette Fahrzeuge.Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Hier ein Link zur Profitabilität: http://www.automobil-produktion.de/2...auer-weltweit/
Für das Prestigeobjekt GT3 dürfte dies vermutlich wohl nicht gelten.
Der Hersteller der Pleuelverschraubung ist gegen solche Schäden versichert.Zitat:
Zitat von Magic
Verschraubt hat die Pleuel ja wohl Porsche selbst. Es betrifft also den Hersteller der Schrauben, der wahrscheinlich aber nicht zwingend eine Produktehaftpflichtversicherung hat. Wobei dann noch zu prüfen wäre, ob die Schrauben fehlerhaft waren im Sinne einer geringeren Reißfestigkeit gegenüber der Spezifikation oder ob sie der Spezifikation entsprachen und diese einfach zu lasch war. Im letztgenannten Fall wäre der Zulieferer aus dem Schneider und sein Versicherer auch.Zitat:
Zitat von Morgan911
Der Imageschaden ist das eigentliche Problem. Die Gewährleistungsrückstellungen sind bei den OEMs so hoch; ob das 30 oder 50Mio. kostet ist völlig irrelevant. Ein Motor hat auch keine Herstellkosten von 40k; das ganze Auto vielleicht ;)
Viele Grüße, Marco