Wer bremst, verliert :rofl:
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Wer bremst, verliert :rofl:
Nach ein paar Monaten mit dem I-PACE wollte ich ein paar Zeilen hier verlieren. Unterm Strich und kurz gesagt, es ist das beste Auto das ich je fahren durfte. Der Fahrkomfort mit dem adaptiven Luftfahrwerk und der Doppelverglasung ist unbeschreiblich. Trotzdem - die 400PS, besonders im Sport-Modus katapultieren einen dermassen nach vorne, unbeschreiblich. 4.2 Sekunden von 0-100 km/h, aber ruhig dahingleiten macht am meisten Spaß. Es herrscht wirklich traumhafte Ruhe im Auto, die Fahrwerksabstimmung ist komfortabel aber trotzdem knackig. Wenn man im Jaguar die Software, das Superchargernetz und das zugegeben bessere Energiemanagement von Tesla hätte, wäre es DAS Elektroauto. Was Tesla beim Fahrzeugbau (Stichwort Fahrgestell und Spaltmaße) und Innenraumqualität fehlt, liefert Jaguar doppelt ab. Allerdings preislich greift man mit dem I-PACE noch den Umweltbonus ab und es gibt anständige Prozente beim Händler. Beides Fehlanzeige bei Tesla. So kommen im Vergleich zum Model S schnell 30K Euro Unterschied zugunsten des I-PACE zusammen. in US amerikanischen Foren fahren einige neben dem I-PACE Porsche Taycan, fahren nach ihren Aussagen letztendlich aber am liebsten den I-PACE, das ist schon ein Wort :gut: Verbrauch in der Stadt ist recht hoch, aber auf Höhe des Audi E-Tron mit rund 25 kw/h, Autobahn bekanntlich je nach Geschwindigkeit höher. Mit dem MY21 I-PACE sind Ladegeschwindigkeiten bis ca. 110KW an Schnellladesäulen möglich. Zuhause sind jetzt auch 11KW möglich und damit ist die 90KW Batterie in rund 8h wieder voll geladen, jedoch kommt man ja so gut wie nie mit 0% heim. Das Entertainment System hat mit dem neuen PIVI-PRO ein gutes und stabiles Update bekommen. War ein großer Schwachpunkt in früheren Modellen. Es ist übersichtlich und lässt sich ohne Verzögerung bedienen. Die Haptik im Innenraum macht jeden Tag großen Spaß und der konfigurierbare, digitale Bildschirm im Instrumentenbereich ist auch top. Das optionale HUD, was es bei Tesla nicht gibt, wird dem einen oder anderen auch Spaß machen. Ich finde der I-PACE erhält basierend auf seiner Leistung und Qualität viel zu wenig Aufmerksamkeit. Wer einen wirklich zuverlässigen 5-Sitzer abseits von Tesla sucht, ist hier sehr gut aufgehoben. Eine Probefahrt sagt alles... Wenn ich mich hier höre, könnte ich fast Autoverkäufer werden :D So viel zu meinen bisherigen Erfahrungen.
Hört sich gut an :gut:
Warum lädst Du Zuhause nur mit 11 kWh wenn ich fragen darf?
Also ich könnte 22 kWh mit dem Juice Booster laden, aber der I-PACE ist AC auf 11 kWh limitiert. Trotzdem, mit dem aktuellen I-PACE jetzt immerhin 11 kWh - die Vorgänger konnten nur 7.4 kWh.Zitat:
Zitat von Herman
Ja, man muss aufpassen, dass einem die Bremsen nicht wegfaulen. Vor allem im Winter wenn Salz auf der Strasse liegt.Zitat:
Zitat von Herman
Ich mache es immer so, dass ich ab und zu die Rekuperation ausschalte und dann ein paar km im "Segelmodus" fahre. Dann sind die Bremsen wieder blank ;)
Das geht bei vielen Autos leider nicht. ergo es wird immer erst rekupiert wenn man das Bremspedal betätigt.
Daher gilt: Einfach knackig fahren und sportlich bremsen, dann werden die Bremsen auch benutzt :D
Ich hätte eigentlich erwartet dass gute Hersteller grad in den Elektroautos mit hoher Rekuperation eine "Freibremsen"-Funktion verbauen. Das haben viele Hersteller doch schon seit Jahren, dass wenn der Scheibenwischer eingeschaltet ist, hin und wieder die Bremsbeläge ganz leicht an die Scheiben angelegt werden, um sie von (Salz-)Wasser zu befreien und so die Bremse gerade im Winter schneller greifen kann. Früher hat das doch immer erst eine halbe bis Sekunde gedauert bevor nach langer Fahrt ohne Bremsung die Bremswirkung bei Nässe komplett da war.
Hab Paddles am Lenkrad für stark-mittel-aus und fahr immer auf stark =)
Zum Rost lösen hilft nur Vollgas und gleichzeitig mit links auf die Bremse, oder bergab die Handbremse. Trotzdem ist das kein Vergleich zur regelmäßigen Verwendung.
Aber hey! Schaizz drauf! Nur zwei mal in 8 Jahren neue Bremsen hätte uns früher gefreut.
Schon irgendwie bitter, oder?Zitat:
Zitat von trophy
Will Jaguar damit den Akku schonen :grb:
Mein Taycan macht das: jeden Morgen bei losfahren funktioniert das erste Rekuperationsbremsen erst nach ein paar Freibremsvorgängen.
Mein Tesla Model 3 lädt auch nur mit max. 11KwZitat:
Zitat von Herman
Das ist cool! Acht Jahre Entwicklungszeit sollten ja aber auch für was gut sein ;)Zitat:
Zitat von docpassau
Auch um den Akku zu schonen?Zitat:
Zitat von dpg666
Wobei ich ja jetzt auch auf dünnster Spur lade um direkt vom Dach in den Akku zu kommen =)
Aber 22 + x für Notsituationen finde ich schon gut. Ich hatte damals extra noch ein knappes Jahr länger gewartet, bis das beim smart möglich war und hab mich auch schon öfter darüber gefreut ......
Ich bin ja nicht so der Auto-Experte, aber es könnte doch durchaus sein, dass das beabsichtigt ist, um die Funktionsweise der analogen Bremse zu gewährleisten.Zitat:
Zitat von Herman
Mit der elektronischen Parkbremse?Zitat:
Zitat von Herman
Betreffend 11kW laden. Das reicht doch dicke bei AC. An AC lade ich ja über Nacht oder wenn ich irgendwo länger stehe. Bei DC ist mehr besser.
Mein Ioniq rekuperiert immer bevor er die normale Bremse einsetzt.
Ich schalte daher ab und an in neutral auf freier Strecke und bremse so die Scheiben etwas frei.
Man kann auch die Parkbremse bei Schritttempo einsetzen, um die hinteren Frei zu bekommen.
Oh ja, ich kann mich an diverse Schrecksekunden erinnern mit dem BMW X3 E83 bei Nässe auf der Autobahn, das war sehr gruselig damals 8oZitat:
Zitat von Muigaulwurf
Herman, warum? Ich kann es nicht beantworten.
Habe aber lange sogar nur mit 2KW (normale Steckdose) - ausser auf Reisen - geladen. Ging bei mir auch gut.
In Muc machen die ganzen städtischen Ladestationen 22KW AC, was mich aktuell dazu bringt Renault zu bevorzugen. In der Kombination würd ich mich sogar darauf einlassen E-Auto ohne Lademöglichkeit zu Hause (als Stadtauto) zu fahren.
Grüße
Christian
11KW AC reicht meiner Meinung in der Praxis völlig aus, da man hier eigentlich nur Nachts lädt. Man kommt zudem meist nie mit 0% heim und selbst wenn, ist man nach 8h wieder auf 100%. Unterwegs auf der Autobahn jedoch ist es gut mit DC so schnell wie möglich laden zu können.
Ich habe auch "nur" 11KW zuhause, das reicht mir persönlich völlig. Wenn ich ankomme, wird angedockt, es wird sofort auf 60% geladen. Und dann mittels Timer am nächsten Tag auf 80%.
Hab ich ausnahmsweise eine lange Strecke vor mir wird eben via Timer auf 100% geladen. All das funktioniert völlig unspektakulär. Und sollte ich - was ich mir fast nicht vorstellen kann- wirklich schneller als mit 11 KW laden müssen, habe ich 5 km entfernt eine 200KW Station, bis dahin ist auch die Batterie konditioniert.
E-Auto - auch mit 11 KW- ist in meiner Welt total easy.
Da kann ich als E-Auto-Fahrer nur voll und ganz zustimmen. 11kW AC reichen vollkommen aus, DC bitte so schnell wie möglich.
Das „Problem“ bei den Renaults ist, dass sie DC, verglichen mit den Mitbewerber, nur sehr langsam laden. Der Zoe wäre für mich als einziges Auto damit aus dem Rennen und nur als Stadt-/Pendelfahrzeug einsetzbar.
Ihr habt alle absolut recht! 11 kWh reichen vollkommen. 50 PS reichen. Eine swatch reicht. 18 qm Wohnfläche reichen. Wasser reicht.
Zur rechten Zeit war ich aber schon froh, mit 22 kWh laden zu können, weils einfach schneller ging und ich früher vor meinem Bier saß.
@TESLA-Fahrer: Danke für die Aufklärung. Ich vergesse immer, dass ihr je sowieso schnell laden könnt. In meiner Welt gibts aber bislang ja nur AC X(
Ich hab mich ja immer gegen helle Innenräume gesträubt, aber beim Model Y riskier ich es jetzt aber mal.
Mal schauen wann das Auto kommt, Ende Juni wär cool, dann kann ich damit in Urlaub fahren :D :jump:
Anhang 260579
Hallo,
gibt’s hier eine klare Empfehlung welche Lade Station man sich in die Garage installieren sollte? Hersteller? Funktion? 16 A Starkstromdose habe ich schon in der Garage. Da sollte ein anbringen einer intelligenten Lade Station ja kein Problem darstellen. Seit November gibt’s ja sogar noch Subventionen. Danke für die Infos.
Grüße CK
Die Subentionen sind, wenn ich das richtig weiss, aber an Bedingungen (z.B. Ökostrom) geknüpft.
Als Hersteller von Ladestationen kann man die grossen (Mennekes, Keba, etc.) uneingeschränkt empfehlen. Wenn Du aber schon eine 16A Starkstromdose hast, käme vielleicht auch der Juice Booster 2 in Frage. Dann benötigst Du keine installation und hättest gleichzeitig eine mobile „Wallbox“ zum mitnehmen, wenn Du mal unterwegs bist.
Das mit dem Ökostrom ist mir klar, da muss ich bei meinem Anbieter glaub einfach in den Ökostromtarif wechseln. Der ist ca. 2 Cent pro kWh teurer. Bei dem Fahrzeug, aktuell noch ein Cayenne Plug-In mit 17,9 kWh, ist ja prinzipiell so ein mobiler Charger dabei. Porsche Charge Connect heißt das glaub ich. Leider ist jedoch das falsche Kabel vom Lader zur Wand dabei gewesen, nämlich 32A, anstatt 16A. Kann man prinzipiell sicher von Porsche als Zubehör dazu kaufen, jedoch frage ich mich, ob man nicht auch ein 16A Stecker zu 32A Kupplung dazwischen klemmen kann. Sollte ja eigentlich gehen, oder? Andersrum wäre kritisch, denke ich. Expertenmeinungen?
Was ist denn der Vorteil einer Mennekes oder Kuba ggü. beispielsweise einer Station von Heidelberger o.ä.
Zitat:
Zitat von blarch
Mennekes, Keba oder Heidelberger sind alles bekannte Hersteller und geben sich nicht viel, kann man alle kaufen.
Betreffend Ladekabel (32A) und Steckdose (16A) bin ich der Meinung, dass das nicht mit einem Adapter funktioniert resp. ich dies so nicht machen würde. Du könntest dann ja theoretisch 32A an Deiner 16A-Steckdose ziehen, was nicht gut wäre. Andersherum, also 32A Steckdose und 16A Kabel, ist wiederum kein Problem.
Könnte
An meinem Go-E-Charger ist ein 32A Stecker dran und im Lieferumfang ein Adapter auf 16A dabeigewesen.
Ja, ich denke auch, dass das geht, weil dann der Lader entsprechend erkennt uns skaliert, entsprechend weniger Leistung zieht, andersrum wäre eher ein Problem denke ich, da dann die Absicherung bei > 16 A nicht auslöst, sondern erst bei 32A und auch der Kabelquerschnitt nicht ausreichen ist.Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Den Go-E Charger habe ich auch. Zwar erst seit September im Einsatz. Aber soweit sehr zufrieden.
Habe die Version mit Stecker gewählt. So wäre eine Mitnahme in Notfällen grundsätzlich denkbar (z.B. in ein Hotel mit Starkstromanschluss aber ohne Wallbox).
Er hat eine Wandhalterung, aus der er sich mit wenigen Klicks entnehmen lässt. Zudem hat er einige clevere Zusatzfunktionen, die andere Geräte nicht bieten.
Ich bin mit dem go-e-charger auch sehr zufrieden. :gut: Lediglich die Internetverbindung klappt bei mir nicht weil der Charger in einer Stahlbetoneinhausung hängt und das Wlan ausm Haus zu stark abgeschirmt wird.
Da ihr hier gerade im Thema seid: Ich habe in der Garage einen Starkstromanschluss mit 16A. Wie viel kann ich damit laden??? Wir werden ab dem Sommer neu bauen und da möchte ich nicht mehr den Aufwand einer WB betreiben, zumal infolge der Ermangelung von PV Anlage o.ä. keine Förderung in Aussicht ist. Und deswegen jetzt noch auf irgendeinen Ökotarif umswitchen mag ich nicht.
Dazu noch eine weitere Frage: Ist es so, dass das M3 nun auch in der SR+ serienmäßig eine WP verbaut hat?
Danke!
Ist ganz einfach zu berechnen: Du hat beim Drehstromanschluss 3 Phasen mit je 16A x 230 V (Durchschnittsspannung) ergibt 3680 VA = 3680 W = gerundet 3,7 KW x 3, ergibt 11,1 KW
Also 11 KW ohne Probleme
Bertram hat es perfekt erklärt. An drei Phasen mit je 230V die mit 16A abgesichert sind, kann man mit Max 11kW laden.
Super, danke!
So, der nächste Schritt Rtg. Tesla ist getan: Hab mich im Teslaforum angemeldet...... :rofl:
Jetzt hast du keine Chance mehr! Wenn du bestellt hast kannst du im Schiff thread verfolgen wo im Ozean dein Auto gerade ist und im Auslieferungsthread dich auf die Übergabe vorbereiten. Gibt nichts besseres!Zitat:
Zitat von Micha2903
Hattest du schon eine Probefahrt? Ich habe glaub ich noch in der gleichen Woche bestellt!
So, morgen kommt der Elektriker und schließt die Wallbox an. Zuschuss in Höhe von 900,00 Euro bei KfW ist schon bewilligt, 250,00 Euro gibt's noch vom Stromanbieter als Förderung - die Investition ist dann ziemlich überschaubar und dürfte sich auf 150 oder 200 Euro Eigenanteil reduzieren.
Anhang 260784
Na, wenigstens waren die ersten 3.000 km problemlos ;)
Anhang 260790
Respekt :gut:
So weit bin ich mit noch keiner Akkufüllung gekommen bis er wirklich leer war :dr:
:D