Wahnsinn Flo, dass Du Dich da rantraust... :gut:
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Wahnsinn Flo, dass Du Dich da rantraust... :gut:
Sehr geil, Flo! :verneig: :gut:
Womit reinigst du die Teile denn?Zitat:
Zitat von Flo74
Wäre es im Sinne einer optisch schöneren Restauration nicht besser die gelb verzinkten Teile nicht neu verzinken zu lassen?
Über den Winter hast du ja genug Zeit.
Mich würds auch interessieren, womit du die Teile reinigst. Kaltreiniger pur?
Bremsenreinigerbad und zartgeduldige Pinselbürstung.
Alter Schwede das ist mal ne Fleißarbeit :gut:
ja, schon.
heute habe ich etwas rücken :D
finger gehen so.
leider komme ich heute nicht weiter, denn das PZ hat ein wichtiges teil nicht/falsch geliefert.
Bremsenreinigerbad? Verdunstet dir das nicht recht flott?
Allergrößten Respekt Flo. Ich hätte weder Deine Nerven noch Deine Geduld.
in der wanne nicht.Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
allerdings ist der dünne Film am zu reinigenden Objekt dann schnell trocken.
sehr praktisch.
danke.Zitat:
Zitat von sennsation
emotionen gehören dazu, frust und erfolgserlebnis wohnen da ganz nah bei :D
Ich find's einfach geil, dass Du das so durchziehst. Scheißdreckskälte, hunderte Stunden, dazu noch oft genug einen blöden Spruch hier anhören müssen. Flo ist das alles egal. Er macht das einfach. Weil er's kann.
Mir imponiert sowas.
Sogar mehr als ein GT3. ;-)
Auch von mir mein allergrößtes Kompliment an den Flo :verneig:
Ich weiß sehr wohl, was er da "durchmacht". Meinen 65er Impala habe ich über 3 Jahre hinweg "frame-off" restauriert. Es existieren tausende von Fotos. Allerdings halt echte Fotos, die für´s Internet leider nicht verwendbar sind :ka:
Der Flo macht das zum einen weil er´s kann und zum anderen, weil er die Zeit dafür hat :dr:
Die Zeit, die isses nämlich. Die Zeit.
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Na wenn DAS nicht für die ganzen Strapazen entschädigt:Zitat:
Zitat von Flo74
Zitat:
Zitat von Flo74
:rofl:
Das stimmt. Manchmal lässt man halt einen blöden Spruch raus, aber der Flo macht trotzdem sein Ding. So soll's sein. Ich finde den Thread jedenfalls interessant.Zitat:
Zitat von sennsation
hey, also ich finds geil, wenn sich einer mit so viel vorfreude einen rundkurstauglichen GT3 leisten kann :gut:
und paddy's bon mots und seinen lachenden "schatten" kenner mer ja ;)
aber weiter im text...
neue saugrohrmuffen, die sind echt stramm... wird ein spaß alle 6 zu montieren
Anhang 44127
haltebrücken refurbished... und die gaszugumlenkhebelplatte.
die 2 kleinen buchsen für den umlenkhebel kommen (u.a.*) montag (hoffentlich).
Anhang 44130
* zu montag abend sind noch diverse dichtungen (z.b. für die drosselklappe und den massenmesser), sowie der entlüftungsschlauch von kurbelwellengehäuse.
sty tuned :gut:
Flo, ich finde es immer wieder faszinierend, mit welchem Elan Du an diese Dinge rangehst. Ich würde den nicht aufbringen, ganz zu schweigen davon, dass ich technisch komplett unbegabt bin und zudem zwei linke Hände habe.
Was mich brennend interessieren würde, wenn Du mal Zeit hast und nicht in der Garage bist: Was hast Du (gerne auch nur überschlagsweise) bisher in dieses Fahrzeug investiert? Also Gestehungspreis plus Teilekosten plus externe Dienstleistungen plus Deine Zeit.
Kannst Du uns da mal eine Hausnummer nennen?
wechselst du teile nach verschliessungsgrad oder auch nur optik? warum ersetzt du die saugrohrmuffen? rissig?
Zitat:
Zitat von Flo74
:rofl:
da fühl ich mich ja wie bei den drei Fragezeichen :D
Flo, ich finde den Wagen und Deinen Enthusiasmus auch klasse. :gut:
Darum gehört auch kein Preisschild auf den Enthusiasmus, den wir hier "hautnah" im Bild erleben können. So etwas geht nicht in Geld zu bemessen!
Allein ein Wort wie "Gaszughebelumlenkplatte" ist schon unbezahlbar!
Beste Grüße
Edit: Natürlich - und noch schöner - "Gaszugumlenkhebelplatte".
Wow!
danke für den zuspruch :gut:
alt und ausgehärtet, wie so ziemlich jedes gummiartige teil.Zitat:
Zitat von orange
unbewegliche teile wie die muffen sind zwar nicht ganz so kritisch, aber wenn man schonmal dabei ist ;)
dagegen sind die dichtungen der düsen bockhart, die weichmacher raus, und da ziehts dann falschluft ein, schlecht für die verbrennung/den motorlauf.
heute gings daher weiter...
erstmal den US-abgasrücklauf rausgerissen
Anhang 44191
saugrohre abgebaut, auch da brauchts neue dichtungen
Anhang 44192
die saugrohre... werden gereinigt, speziell von innen, die ablagerungen der jahre raus
Anhang 44193
raus mit den düsen... werden neu gebuchst und es gibt neue o-ringe
Anhang 44194
Anhang 44195
die ölende dichtung der kurbelwellengehäuseentlüftung hinterließ auch spuren unter der motorabdeckung und den zylindern
Anhang 44196
schrubben und aufbereiten
Anhang 44197
schon besser... und der öldruckregler bekommt auch ne neue dichtung
Anhang 44198
hut ab...das sind echte tiefeneingriffe...bewundernswert...halte mich zwar auch nicht unbedingt für ungeschickt-aber an diese eingeweide traute ich mich nicht so einfach.staune,dass da nicht schon die eine oder andere schraube oder gewindestift einfach abriss.bislang ging ja alles mehr oder minder glatt über die bühne
ja, von anfang an nur ein bolzen.
das war april 2012 :D
oder kurbelwellengehäuseentlüftungZitat:
Zitat von rainer07
oder abgasführungsregelventil
oder kraftstoffdruckregeleinheit
:D
PZ liefert erst morgen :mimimi:
habens meine Order heute leider nicht vor 9am bearbeitet...
edit: habe just auch noch 2x 3 neue spritleitungen geordert (bei FEBOE). wenn schon dennschon...
Ich freu mich schon wahnsinnig drauf, den 11er im Frühling wieder live zu sehen! :jump:
Flo, Respekt :verneig:
Das ist ja "operieren am offenen Herzen" 8o
Gott, bin ich handwerklich/technisch eine Niete :wall:
zur überraschung war heute doch schon etwas angekommen :jump:
Anhang 44381
also gleich mal losgelegt, die lackierte abdeckung aufgesetzt und probepositionierung der saugrohre
Anhang 44382
looks nice :D
Anhang 44383
sachtes "einschlagen" der düsentassen
Anhang 44384
Anhang 44385
fertig für heute, das "geweih" sitzt :jump:
Anhang 44386
Ich mag diesen Thread sehr! :gut:
Toll, wie Du das angehst, Flo! :dr:
danke max!
die lüfterrad-LiMa-einheit ist gestern abend noch zum Drux, mit der bitte mir das zu zerlegen (habe nix zum pressen).
das wird perlgestrahlt und klarlackiert, dasses wieder schön ist.
eine neues chromatiertes spannband liegt schon parat!
zur orientierung: was das nüchterne faktenblatt angeht (US-11er, neu lackiert, technisch gut, patina...) ist hier ein meinem 11er nicht ganz unähnlicher 79er US-SC, der imho angemessen bepreist ist (Vhb.).Zitat:
Zitat von R.O. Lex
wobei ich mir sicher bin, dass der vormalige eigentümer (der u.a. die motorrevision selbst bezahlt hat) in summer ein die 31k-übersteigendes kostenblatt hat.
der verlinkte 11er hat auch noch vorne die sidemarker (paar 90,-) und die dicken pumper hinten (eu-bumper 250,-). dazu käme das zuschweißen derer bohrungen und neu lackieren (ca. 250,-).
das lenkrad hat kein leder mehr (sattler 150,- / gutes gebrauchtes 250,-)
er hat noch den meilentacho (guter khm-tacho ca. 300,-)
ich erkenne nicht ob es originale füchse sind.
auch nicht ob es 15er oder teurere 16er sind
und sehr viele andere details, die man prüfen müsste: ggf. typisch gequollene sonnen blenden (paar 180,-), bordwerkzeug (settasche 450,-), originaler kompressor (150,-), sitze gut/leder? (nur teuer), bugteppich/filz/velour gut? (120,-), usw. usf.
wie ist dessen papierhistorie? alle schlüssel da? funktioniert alles???
bei mir ist der bedarfsfall an verschleissdetails (optisch wie technisch) nun komplett erledigt, von vielem kleinscheixx bis bedeutendes (ok, der himmel ist bald gemacht, liegt schon da).
und mein fahrwerk ist vorne UND hinten neu gebuchst, gestrahlt und gepulvert.
motormäßig bin ich auf augenhöhe (belegbare arbeiten)
und das beste: ich habe einen fetten ordner aller unterlagen seit dem ersten besitzer, angefangen mit der 1000-meilen erstinspektion :jump:
wenn ich meinen für 31k daneben stelle, kannst du dir selbst überlegen, welcher zuerst verkauft ist.
falls ich ihn dafür hergebe ;) ...
Flo, für Dich nochmal im Detail... schau Dir mal das Bild an, da erkennt man gut, wie die ausgehärteten Muffen nicht mehr rundum plan auflagen und der schlonz sich über die zeit stetig da durch gedrückt hat.Zitat:
Zitat von orange
im umkehrschluss bedeutet es auch, dass bei last (also gaswegnehmen) ein unterdruck in der gemischaufbereitung entseht und hier neben-/falschluft einzieht.
Anhang 44398
Respekt für deine Leistung und vielen Dank für die vielen Bilder und Infos!
oh man ich fühle mit Dir:verneig: ich habe mal einen Jaguar Daimler D6 zerlegt und wieder zusammengebaut und seit dem weiß ich das man auch in den Fingern Muskelkater haben kann:)Zitat:
Zitat von Flo74
Allerhöchsten Respekt:verneig::verneig::verneig: ich hab mir geschworen nie wieder;)
danke!
ohja, schon so oft... :DZitat:
Zitat von cardealer
Junkie! :D
seit '96 :jump:
tadaa... jetzt noch aufbereitenZitat:
Zitat von Flo74
Anhang 44429
natürlich gewissenhaft neue dichtungen für Luftmassenmesser und Drosselklappe
Anhang 44432
Anhang 44433
...und auch für den Mengenteiler
Anhang 44434
zum einziehen von dem neuen spannband des lüterrrades (schön steiff), musste der verteiler raus...
vorher
Anhang 44435
nachher (teilrevidiert und gereinigt)
Anhang 44436
und fast fertig - die einspritzung steht (mit neuen benzinleitungen!!)
Anhang 44437
sauber! :gut:
Wahnsinn Flo, was Du da leistest ! Hut ab und viel Freude damit !