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Sodela,
nach dem Kauf einer ROADMACHINE ONE 02 von BMC sind die ersten 500 Kilometer für mich als Neuling abgespult. Der dritte Sattel (ERGON SR) hat dann auch gepasst :gut:
Da die Touren nun immer ausgiebiger werden habe ich mir erstmal zwei neue PZeros plus Schlauch bestellt um direkt das Wechseln zu üben und die hässlichen Weiß(-beige)wandreifen runterzubekommen :D
Hier noch mit dem zweiten Sattel. Absoluter Fehlkauf...auch optisch :D
https://up.picr.de/38687485mo.jpg
Generell ein sehr schönes Bike! :gut: Viel Vergnügen bei den kommenden Touren.
Gruß
Konstantin
Für die Erläuterungen zu Deinem geliebten Look erstmals ein Dankeschön, Stefan.
Da der Mensch 85 % und mehr des Luftwiderstand selber verursacht ist die optimale Körperposition sowie Haltung der Arme und Kopf im Fahrtwind doch der größte und kostengünstigste Korrekturfaktor (mit Flexibilität und Belastungsfähigkeit im Lendenwirbelbereich). Die letzten aerodynamischen Feinheiten am Bike und dem Gesamtpaket Laufradsatz setzen dann vielleicht zusätzliche mentale Energie frei. Aber einen relativ großen Zugewinn hinsichtlich Vmax oder Zeit für nicht Profis ?
In unseren Leistungsbereichen sollte noch genug Raum für Verbesserungen sein um integrierte Kabelzüge und andere aerodynamische Feinheiten zu kompensieren.
Natürlich freut optimales Equipment und Spitzentechnologie ist sicherlich im Top Sport Bereich unersetzlich.
An Deinem Look fehlt mir gar nicht so viel - ist ein wunderschöner Blickfang und ein gelungener Kompromiss zw. Dynamik und Sicherheit im Verkehrsgeschehen. :gut:
Marius, grandioses Bike, ich gratuliere :verneig:
Ich fahr nur den kleinen Bruder 02 Three ;)
Marius sehr schönes Rad...aber ich hoffe gross / gross fährst du nicht lange und oft.
Ist ja alles richtig, aber es ist einfacher und vielfach sexier beim Material zu optimieren und den Habenwollenreflex zu bedienen...Zitat:
Zitat von hector.berlioz
Ich bin früher mit ein paar Freunden Jedermann-Rennen gefahren. Der älteste Mitfahrer unseres „Teams“ ist mir mit seinen Mitte 50, einem mittelmäßigen Rad, seiner Technik und Verbissenheit davongefahren egal wie schnell ich war, selbst ein Schnitt von 40,5 bei einem großen Rennen in Berlin hat da nicht geholfen.... Ich kann aber sagen, dass es bei mir nicht am Material gescheitert ist, klassisches Ausschlussprinzip, ich muss also eine Wurst am Rad sein ;-)
:rofl:
Dieser Thread entwickelt sich gerade so deeeermaßen .........
Klasse !!!!!!!
Habe Freude daran allerdings aktuell wenig Zeit.
Bleibt sturzfrei!!!!!!!!
Michl
ab nxt Woche UHrlaub.
für die Technik affinen Rennfahrer O.K. !
für uns aus der armen G.S.Schicht : was ist billiger ?
ein Pfund Fett am Bauch zu verlieren
oder ein Pfund weniger Material am Rad zu bezahlen
N.b.: mehr Training - weniger Pfunde- doppelter Gewinn
1 Pfund weniger Material am Rad zu suchen, finden, bestellen, kaufen ............ macht aber viiiiiel mehr Spaß.
Training aber auch !
Sorry fürs versemmeln !!
Training ist goil !!!!!!! :jump:
Das habe ich auch so vorgerechnet bekommen. Sitzposition, Kleidung, Helm, das macht in absteigender Reihenfolge am meisten aus. Das Rad ist zwar viel weniger, aber ich war überrascht, wie viel es dann doch war. Für einen 45mm Aero-Radsatz wurde mir ggü nem 25mm Radsatz mit Kastenprofil bei 40km/h gut 35W versprochen. Lenker würden auch recht viel bringen. Und immer wieder hat er betont, dass ein Rahmen für ein Climbing-Rad gar nicht die Sitzposition zulässt, die man auf Aero- oder Tri-Bikes fahren kann.Zitat:
Zitat von hector.berlioz
Max, Du hast die richtigen Faktoren in Reihenfolge gesetzt.
Zu Lenker : im prof.Bereich wird immer schmaler gefahren. Kein klassisches 42 cm mehr, Tom Boonen fuhr z.B. ein 38 cm Lenkrad.
Im vorigen Jahr kam ein niederländischer Fahrer ( Jan Willem van Schip ) mit noch deutlich engeren Abmessungen ins Bild. Hinsichtlich Aero vllt. passend- aber bequem ? Freie Atmung ?
Vielleicht kann Nico mal die relevanten Daten dazu aus dem Bahnsport hier einspielen ?:top:
Ich bin selber etwas erstaunt wie viel das ausmacht wenn man über dem Lenker liegt. Gerade auf topfebener Strecke mal über den Lenker gebeugt. Man wird da ohne viel zu tun gleich 2 bis 3 km/h schneller.
Allerdings wird es auch deutlich wackliger. Daher wer es ungeübt versuchen will bitte aufpassen. Aber macht Spaß 😀😀
@Konstantin: Klasse, beste Wünsche das es so weiter geht :gut:
Reifen:
Ich hab 23er mitgemacht, 25er mitgemacht, vo. 23+hi. 25, seit letztem Jahr 28mm und dabei bleibt es, definitiv.
Langsamer - nein
Komfort - Plus
wendig - kein Minus
bei hohen Geschwindigkeiten fühlen sich 28mm sogar "sicherer" an.
Feuerte,
bringt echt viel. Eine echte Time Trial Position ist schon extrem, im Windkanal für Profis optimiert, u.manche Berufsfahrer kommen damit nicht gut zurecht, Kurzdistanz schon aber nicht lang.
Die Tria Haltung ( z.B. Aufbau wie bei Stefans LOOK Bike ) ist mit Übung Langstreckentauglich. Aber ohne Hilfsmittel kann man auch runter kommen.
Unterarme halb auf Lenker aufgestützt und soweit möglich mittig. Hinsichtlich Stabilität & Lenkmöglichkeit suboptimal. Meist ist da noch elektronisches Zusatz-Zeugs im Weg.
Wird ausdrücklich nicht zur Nachahmung empfohlen - macht aber auch sehr schnell ! :weg:
Das würde mich auch interessieren!Zitat:
Zitat von hector.berlioz
Jaaa - mit den unterschiedlichen Anforderungen
Sprinter- Verfolgungsfahrer- Mannschaftszeitfahren - Punktefahren -Keirin - etc.
Das interessiert mich auch.
Danke für Eure Beiträge, grad fur mich als Anfänger ist das schon ziemlich cool. :gut: