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Ich frage mich gerade wer im Alltag bei einem 300 PS Sauger behauptet, dass dieser nicht genug Bums hat und man stattdessen lieber einen 300 PS Turbo nehmen sollte. Macht ihr hier alle Ampelstarts mit durchdrehenden Reifen?
Holt euch doch nen E-Motor. Mehr Kraft untenrum geht momentan nicht.
Das hier finde ich ja sehr interessant.
Was die BILD am 10.06.2014 schon "wusste".
http://www.autobild.de/artikel/porsc...u-5143330.html
Es ging mir einfach darum, dass ich den Unterschied pro großvolumigerem Motor deutlich spüre, egal ob Turbo, Sauger und/oder gleiche Fahrwerte sowie Leistungsangabe.Zitat:
Zitat von MacLeon
Der B4T 2.5 im 718 kann nicht die gleiche Fahrbarkeit bieten wie etwa ein kleingehaltener 3-Liter B6T aus dem 991 (den man ja durchaus auch hätte bringen können), wenn man diesen in den 718 verbaut hätte.
Ein RS3 fährt sich ja motorseitig auch spürbar anders als ein auf gleiche Leistung und Fahrwerte "leicht" gechipter G7R.
Fakt ist auch, dass ich in den letzten Jahren etliche kleinen Turbos gefahren bin, z.B. A1 1,4T, A5 1,8T und A6 2,0T und ich jedesmal vom Bums unten raus begeistert war. Insbesondere der 1,4T war unglaublich (im wörtlichen Sinne) spritzig. Den 2,0T bewege ich jeden Tag und ich habe unter 120 km/h nie das Gefühl von Leistungsmangel. Oben drüber wird es zäher, aber darunter nicht.Zitat:
Zitat von -CD-
Beim 718 bleibt aber das Problem mit dem Sound. Ich bin mal auf die ersten Aufnahmen gespannt.
Zitat:
Zitat von -CD-
Dies sind Behauptungen, keine Fakten. Verdeutlichen kann man sich dies, indem man sich den Drehmomentverlauf z.B. eines 1,4 TSi ansieht.Zitat:
Zitat von -CD-
Anhang 107076
Ich glaube es liegt einfach an der unterschiedlichen Nutzung!Zitat:
Zitat von natas78
Ich fahre meinen ausschließlich als Spassgerät mit ca. 5000-8000km im Jahr.
Hiervon wiederum 90% Passstraßen (Hahntennjoch ist um die Ecke, Timmelsjoch Jahreskarte, ...) und gerade da stört mich das fehlende Drehmoment aus den Kehren. Ich habe ja noch den Mini John Cooper Works und der kommt da (und nur da) einfach besser raus.
Auf schnellen Strecken, wo ich ihn über 4000 halten kann, habe ich keinerlei Grund zu jammern! :gut:
Bitte verstehe, dass ich mich jetzt auch noch in die Diskussion einklinken muss, aber du vergleichst wieder Äpfel und Birnen: Motoren in Kleinwagen sind für städtische Anwendungen gemacht und da ist nunmal das Anfahrverhalten und der Druck untenraus wichtiger, die haben einfach nicht den Anspruch über 4k noch Druck zu haben.Zitat:
Zitat von -CD-
Im Prinzip ist das alles eine Abstimmungssache, der Porsche Turbo ist ja auch nicht scheisse, warum solls mit den kleineren Turbos jetzt anders werden? :grb:
Klar, Sauger sind geil, meine beiden Lieblingsautos im Fuhrpark sind Sauger, einer mit Hubraum und einer mit hohen Drehzahlen, aber ich finde es ist unangebracht das Turbokonzept in den neuen Porsches zu verteufeln, bevor überhaupt das Auto dazu vorgestellt wurde.
Nicht aufregen, Joe...schon gar nicht heute ;)
Der Artikel kommt ja wie gerufen ;)
http://www.auto-motor-und-sport.de/f...-10315982.html
Demzufolge ja alles supertoll...:DZitat:
Zitat von wristory
Das Kapitel Motorsound wurde ja entsprechend kurz abgehandelt....:bgdev:
Naja, wenn das stimmt...
...dann darf man sich freuen. Wie schon erwähnt, ein Fuhrmann-Motor (wie im 356 Carrera) klingt mit am geilsten was je aus Zuffenhausen gekommen ist. Henry Catchpole von EVO hatte dem neuen Carrera ebenso einen beinahe luftgekühlten Klang attestiert. Also alles wie früher. Aber das passt euch jetzt auch wieder nicht, oder was? ;)Zitat:
Aber wie hört er sich der profane Vierzylinder im Vergleich zum alten Sechszylinder an? Natürlich nicht so satt, aber mit einem eigenständigen kehlig-heiseren Charakter. Ein bisschen wie früher ein 356 Carrera. Passt.
Wir hätten gerne noch etwas, worüber wir uns beschweren können ;)
Das Wetter ist hier heute bissi bescheiden.
:rofl:
Darüber kann ich hier im Allgäu nicht klagen, Sonnenschein.Zitat:
Zitat von paddy
Aber ich beschwer mich über mich selbst, dass ich PTM den Porsche schon eingewintert habe! =( ;)
Warte nur mal den Preis für die 4 Zylinder ab :bgdev:Zitat:
Zitat von NicoH
:DZitat:
Zitat von NicoH
Die Daytona hat kein Datum.
Die SD4K wirkt zu klein am Arm.
Die SDDS ist sowieso nutzlos - so tief taucht kein Mensch.
Die YM II in Stahl hat eine sinnlose Komplikation.
Die neue Pepsilünette ist lila statt blau.
Die LV kann man schlechter ablesen als die LN.
Die SubDate ist nicht so symmetrisch wie die Sub.
...
:rofl:
Wir diskutieren da aneinander vorbei, da wir im Sportwagenthread sind,Zitat:
Zitat von DieterD
gehe ich bei "Bums" von wirklich "Bums" aus und auch wenn in einem Kleinwagen 240Nm ordentlich sind, ist das meiner Meinung nach kein wirkliches Drehmoment, wo man von "Bums" sprechen kann.
Und das Porsche da massive Motorenprobleme hatte und hat und diese nicht mit Motorenbau state of the art einhergehen, ist keine Behauptung sondern Fakt.
Sonst gäbe es die Probelme ja nicht.
Aber wahrscheinlich reden wir wie gesagt aneinander vorbei. :oops:
Viel schlimmer finde ich, dass es sich bei den 4-Zylindern um eine neue Motorengeneration handelt. Porsche hatte da in der Vergangenheit nicht unbedingt das beste Händchen und lieferte ab und da mal einige Konstruktionsfehler. Siehe 987, 997 oder 991 GT3.
Naja erstmal abwarten und wenn sich die ersten 4-Zylinder und neuen 6-Zylinder bewähren, kann man dann das Facelift von denen in Betracht ziehen.
Im AMS stand heute, dass das Gewicht - trotz 4Zylindern - gleich bleibt. Das finde ich enttäuschend.
Hatte gehofft, dass der 718 ein wenig Speck verliert...
Wie bitte, der kleine soll sogar nur einen 2-Liter bekommen? 8o
Das ist ja noch viel grausliger als gedacht. :kriese:
Das, bleibt in der Tat abzuwarten.Zitat:
Zitat von natas78
Wird eher schwerer, wie der 991.2.Zitat:
Zitat von dpg666
Wie kommt ihr eigentlich darauf das der neue 4 Zylinder Turbo leichter sein soll ? Motormäßig braucht man außer den Turbolader auch noch eine Ladeluftkühlung usw. Das wiegt doch alles. Der B6 war sowieso schon ein recht kompakter und leichter Motor. Wo soll da groß was eingespart werden ? Ohne Gravierende umkonstruktion am Auto ist eine deutliche Gewichtsreduktion schlicht nicht drin. Da es sich aber nur um ein Facelift handelt wird da nicht viel passieren ergo auch nicht leichter werden. Das Argument von der niedrigen Maße ist also schon mal Blödsinn.
Ebenso dürfte die Neuentwicklung und Produktion des Turbo 4 Zylinder Porsche eher mehr Geld kosten als das sie damit etwas einsparen. Wollen wir hoffen das sie wenigstens Standfest sind. Gab ja auch echt genug Problem
Was für ne Wahnsinnsdiskussion bevor auch nur einer überhaupt mal so eine Karre gefahren hat. Herrlich.
Die "Passion" geht da mit den Kollegen durch, verstehste? :DZitat:
Zitat von paddy
Mir egal. Hauptsache, ich habe recht!Zitat:
Zitat von paddy
Schatzi, du hast selbstverständlich immer recht.
Bei all der Abneigung, der Porsche hier aus manchem Post entgegen schlägt, bin ich geradezu froh, dass ich meinen schon los habe, bevor der Markt für diese geringmotorisierten und innovationsfreien Montagsautos völlig zusammenbricht :D
"Hausfrauenautos" bitteschön! :op:Zitat:
Zitat von Chefcook
und heute hieß es in schockierten Kreisen, dass er 80kg schwerer wirdZitat:
Zitat von dpg666
Ja und es ist wohl auch nur ein mono Turbo kein Bi. Ob es wie beim 911 Turbo wirklich ein VTG Lader wird wage ich mal noch zu bezweifeln. Der ist ja bisher dem Topmodell vorbehalten. Für einen B6 Turbo war wohl auch schlicht kein Platz im Boxster. Zumindest wird das behauptet
Nico hat es doch schon auf den Punkt gebracht: es ist wie mit den sechsstelligen Rolex: fast jeder meckert zuerst, alle kaufen.
Und wenn dann hier im Forum die ersten Bilder der neuen 718er kommen weinen die Jungs tränen vor Rührung und Zuneigung
Die Besitzlosigkeit fällt so manchem leichter, wenn er die Karre vorher ordentlich schlecht gemacht hat!
Es geht hier nicht ums schlechtmachen von irgendwas. Die Änderungen in der Mittelmotorbaureihe bei Porsche bedeuten nun mal das Ende einer Ära.
Und manche einer interessiert sich dafür, manch einen beschäftigt es und andere lässt es völlig kalt. Andere Meinungen über das Thema zu hören und mich mit Fans der Marke darüber auszutauschen , egal ob ich ihre Meinung nun teile oder nicht, ist für mich der Sinn eines Forums. Jeder der nicht drüber reden oder nichts hören möchte steht es doch frei den entsprechenden Faden zu meiden.
Kühne Behauptung, ok, den 718 kann man noch nicht besitzen aber hier gibt es genug Porsche Besitzer...Zitat:
Zitat von DieterD
Irgendwie ist´s grad nett hier :)
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Zum Glück wird in der Medizin nicht auch nur aus der Ferne geurteilt :D
Word!:dr:Zitat:
Zitat von Roland90
Jemand, der seit jeher 911er fährt und sich an den Boxermotoren und deren Sound erfreut, wird sich sehr wohl an den neuen Motorenkonzept stören. Auch dass der Porsche untenrum nun mit einem Turbo besser geht ist dann auch nicht mehr markentypisch. Wenn jemand einen Porsche fährt, weil es eben ein Porsche = Statussymbol ist, den wird das nicht sonderlich stören. Immerhin bleiben ja die Preise gleich oder nur geringfügig teurer. Schlimmer wäre es, wenn ein Einstiegsporsche um die 40t € erscheinen würde. Daran würden sich vermutlich mehr Leute stören.
Letzteres wird wohl nur eine Frage der Zeit sein...8o
Die meisten Premiumhersteller begnügen sich doch nicht mehr mit der ursprünglichen Klientel, sondern versuchen jedes Segment und jegliche Nische zu besetzen.