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Flo, jetzt ist es eh egal, alle Lagergummis der Aufhängung neu machen. Sind irgendwo Silentblöcke verbaut?
Einvulkanisierte Gummilagerungen?
Alles raus, vielleicht hat irgendwann mal einer in der Vergangenheit bei einer Reparatur so einen Gummi durch Wärmeeinwirkung hingerichtet.
darauf läufts irgendwie hinaus.
mittwoch gibts frische beläge, das teste ich erstmal, ist am einfachsten/schnellsten und für mich selbst zu bewerkstelligen.
wenn das nix hilft, gehts in die werkstatt.
zum ko****, denn DAS ist alles genau was ich NICHT wollte...
Bock den doch mal auf und schau Dir mal die Spurstangenköpfe an. Hört sich an als hätte einer den Dienst quittiert...
Deren Tausch ist eh geplant, weil undefinierbar alt, wenn auch äußerlich nichts gravierendes erkennbar ist (Manschetten nicht gerissen).
Und er läuft ja gerade aus, wenn ich nicht grade bremse ;-)
http://i1108.photobucket.com/albums/...0/ff74d5c7.jpg
Flo, jetzt sag nicht dass dich das alles überrascht. Du bist doch lange genug im Geschäft und ob W123 oder 911er G-Model - irgendwas ist immer. Dafür sind die Autos auch schon um die 30 Jahre alt.Zitat:
Zitat von Flo74
Und mir scheint es nicht so, als würdest Du das nicht gerne machen. Du hast sicherlich mehr gemacht als Du hättest machen müssen zunächst mal. Also mopper nicht rum. ;) Mach lieber weiter, dass wir hier was zum Lesen haben. Das gefällt mir nämlich mehr ;)
Babbn hoidn, hackeln! :D
Ihr Antreiber ;-)
so. termin zur achsvermessung steht: Di, den 5.6. bei Fa.Drux
bis dahin wirds aber noch nen bericht geben, was der bremsbelagtausch gebracht hat.
und natürlich der spurstangenwechsel.
stay tuned...
Weißt du schon was die achsvermessung kosten wird?
Nö. Bei MB waren's so €100,-
Ein Highlight heute: geschliffen und lackiert:
http://i1108.photobucket.com/albums/...0/1e54169b.jpg
Liebe zum Detail... :gut:
Den wirst Du hoffentlich nie benötigen ;)
das ist der haken für hinten...gut ihn zu haben... wenn man mal einem porschekollegen abschleppen muss ;)
Lässt Du auch Radlasten einstellen/kontrollieren? Gerade wenn die nicht stimmen, zieht er beim Bremsen nach der Seite.
Das ist zwar etwas teurer und aufwändiger, aber sollte einmal richtig gemacht werden, dann ist Ruhe.
Ich kenne Leute, die haben die ganze Bremsanlage rauf- und runter erneuert, um dann festzustellen, dass der Hund bei den Radlasten begraben war.
Gruß
Th.
Ich denke mein "Problem", welches erst am Freitag nach der Sätteltauschsession auftrat, ist viel banaler, ggf sogar zeitlich zusammentreffender Zufall und wird hoffentlich keine Hightechhandgriffe benötigen ;-)
Radlasten einstellen ist beim Drehstabelfer eigentlich kein Hightech, sondern ein ganz normaler Prozess. Nennt sich im Werkstatthandbuch "erweiterte Fahrwerkeinstellung".
Vor allem vor dem Hintergrund, dass es ein US-Modell ist, das ab Werk rund 2 Zentimeter höher ausgeliefert wurde (wegen der US Chrashvorschriften) und bei dem in den letzten 30 Jahren bestimmt mal einer versucht hat, die Kiste auf "euro-height" einzustellen...und dann am Aussensechskant an der VA gekurbelt hat. Mit dem Massband oder Zollstock kommt man hier nicht weiter, auch wenn die Abstände gleich sind heisst das nicht, dass die Kiste gerade auf den Füssen steht. Die Karossen haben erhebliche Toleranzen und die Altelfer reagieren da recht zickig. Ich will hier nicht Klugscheissern, aber ich habe in den letzten 20 Jahren 3,2er einiges erlebt und gesehen und viele Erfahrungen sammeln können.
Gruß
Th.
Zitat:
Zitat von Thorsten S
Hört sich schlüssig an. Wenn der Hundling eh schon auf dem Messstand steht, bietet sich ja förmlich an, die Radlasten auch zu checken.
Bin mal gespannt wie's weitergeht.
Top!
Johann
jo, klar.
ich werds merken...
So, Beläge sind getauscht, aber Probefahrt aufs WE w/Regen verschoben...
http://i1108.photobucket.com/albums/...0/5f62b06f.jpg
Probefahrt absolviert.
Bremsenproblem gelöst!
Es waren die Beläge!
Puh!
jetzt bleibt nur noch das Geräusch.
Neue Spurstangen am Start; die linke ist ausgeschlagen...
http://i1108.photobucket.com/albums/...0/a394c9bf.jpg