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Ich habe auch eine KEBA 22kw und die ist per DIP Schalter auf 11 Kw begrenzt.Zitat:
Zitat von bernie1978
Angemeldet werden muss ja auch eine 11Kw Box, zumindest hier in NRW und da muss der Elektriker ja was an den Netzbetrieber gemeldet haben.
Eventuell ist Deine Box schon gedrosselt.
Die 800V ist nicht erforderlich für die Langstrecke. Am Ende kommt es auf die Ladekurve an und das nicht nur bei optimalen Laborbedingungen. Auch wenn die Physik sagt, dass man bei halber Spannung die doppelte Stromstärke für die gleiche Leistung braucht, gibt es noch weitere Parameter: Ladeelektronik, Aufnahmefähigkeit des Akku, Thermomanagement, … Ein Model S kann mit 250 kW trotz 400V Technik laden. Selbst der neue Taycan schafft keine 500 kW, nicht einmal die 350 kW vieler Schnelllader.Zitat:
Zitat von jpf
Ich wollte damit nicht sagen, dass 800V schlecht sind, die Technik ist kein Must für Langstreckentauglichkeit. Man muss leider genauer hinsehen.
Die Kurven sind eindeutig falsch. Die kommen beim EQS nie über 200 kW.
Zufällig habe ich gestern ein Foto gemacht, bei 4°C.
https://up.picr.de/47464603oc.png
https://up.picr.de/47464647ma.jpeg
Siehst, ich wollte eben nicht genauer hinschauen, sondern kaufen wo ich sicher war, dass es schnell geht ;)Zitat:
Zitat von MrLuxury
Und es mag andere geben die genauso oder vielleicht schneller laden, aber der Taycan ist so gut, dass ich sicher nach nix anderem schaue bzgl diesem Faktor.
Keine Frage, der Taycan ist wirklich klasse, aber nicht weil er 800V kann, sondern weil alles zusammen passt. Der Ioniq 5 hat auch 800V Technik. Einer meiner MA hat einen als Firmenwagen. Der hat im Winter ordentlich geflucht, weil er oft kaum über 100 kW Ladeleistung kam.
In der Regel dauern Kaffee/Kippe/Pieschen eh länger, als den Wagen wieder auf 80% zu bringen.
Hat der Kollege den Akku im Winter vorkonditioniert?
Hallo Leute,
ich werde, wenn alles klappt, auch bald mein erstes E-Auto entgegennehmen.
Was muss ich da beachten, welche Ladekarte und welchen Stromanbieter nimmt man da fürs mobile Laden?
Steht bestimmt schon irgendwo, aber es sind hier einfach zu viele Seiten. =(
LG
Thomas
Was bekommst du denn für ein Elektroauto? Dann ist die Frage, ob du oft Langstrecke fährst. Oft ins Ausland?
Mein Beispiel: Ich lade viel im Büro, also brauche ich nur auf der Langstrecke zu laden. Bei meinem Mercedes ist das erste Jahr Ionity kostenlos, danach bekomme ich von Mercedes reduzierte Preise. Mit der Mercedes Me Card kann ich fast überall laden. Zusätzlich habe ich noch eine von EnBW. Mehr brauche ich nicht.
Bei meinem ersten Elektroauto habe ich mir noch alle möglichen Karten bestellt. Man will ja mindesten 5 zur Sicherheit haben. Das war völliger Blödsinn. Man kann das heute recht entspannt angehen lassen.
Ich habe EnBW, Ionity und Swisscharge, weil wir re hat oft in die Schweiz fahren. Ich nutze jedoch fast ausschließlich EnBW.Zitat:
Zitat von Thom_257
Tarif habe ich immer den günstigsten ohne Grundgebühr, da ich allermeistens zuhause lade.
Hi Ralf, ne, gedrosselt ist da nix.Zitat:
Zitat von Ralf1975
Naja vielleicht sieht man das am Land nicht ganz so eng...
Mehr ist dazu eigentlich nicht zu sagen. Vielleicht ggf. noch eine Ladekarte eines regionalen Anbieters...Zitat:
Zitat von AndreasS
Hier werden nach 4y EV folgende genutzt, in dieser Reihenfolge:Zitat:
Zitat von Thom_257
1_ ChargeNow (weil vom AG gestellt; aber leider nur 7/8 Kompatibilität, v.a. außerhalb DE)
2_ Porsche Ionity (weil ich's liebe den Schlüsselanhänger als RFID Tag zu nutzen und in der Regel nur HPC lade, also oft Ionity)
3_ EnBW (beste Kompatibilität; bisher ADAC Tarif, den gibts ja dann nicht mehr afaik)
(4)_ Tesla (meine Frau hat das M3, auf längerer Strecke dann die Charger, weil einfach komfortabel)
Diese Kombi hat mich bisher in 99% der Fälle durchgebracht, auch bei städtischen Säulen im Parkhaus in Antwerpen, oder in den verschiedenen Outlets in BeNeLux. Nur beim Shell Charger, Grenzübergang DE/Ö nach Salzburg, da wollte keine Karte - aber auch keine Kreditkarte. Ich denke es lag am Charger selbst, dort dann einfach schnell per QR Code + App runtergeladen.
Ich sehe, wir sind uns einig:
- Ionity vom Hersteller (Plug & Charge ist sehr komfortabel)
- EnBW für die Kompatibilität (die habe ich für die MItarbeiter, AutoCharge geht leider nicht bei Firmenverträgen)
Wenn man regelmäßig bestimmte Länder besucht kann man zusätzlich noch eine darauf abgestimmte Karte nehmen. Ich habe das aber noch nicht gebraucht. In der Schweiz oder Italien haben meine Hotels zumeist Ladestationen, Ionity ist auch vertreten. Richtung Osten kann es schon einmal schwieriger werden, habe ich mir sagen lassen (z.B. Albanien)
Danke für die Infos, habe gerade gesehen, dass es auch über KIA Ladekarten gibt, die sogar mit IONITY verknüpft ist.
Grundgebür ist fürs erste Jahr auch geschenkt.
Das passt!
LG
Thomas
P.S.: Ist ein KIA EV6 Leasingschnapp.
Genau, die Ladeprogramme von Hyundai und Kia sind Ionity.
Kommt auch ein wenig auf den Hersteller des Autos, Dein Fahrverhalten und ob Du zu Hause laden kannst an.Zitat:
Zitat von Thom_257
Ich fahre sehr weinig und meistens Kurzstrecke und lade deswegen meistens zu Hause. Wenn ich unterwegs bin, dann lade ich immer an Supercharger, weil ich einen Tesla fahre. Ich habe zwar diverse Ladekarten, die ich aber noch nie benötigt habe ;)
So, jetzt kommen mal ein paar Bilder von meinem Neuen:
https://up.picr.de/47495499we.jpg
https://up.picr.de/47495500yu.jpg
https://up.picr.de/47495501fn.jpg
https://up.picr.de/47495502ai.jpg
Das ist schon sehr sehr geil :gut:
Das Kennzeichen :verneig:
dein Ernst?Zitat:
Zitat von alien27