Druckbare Version
So wie ich den Anwalt verstanden habe, müssen wir so gestellt werden, als wenn wir das Auto nie geleast hätten.
Aber dass wir aufgrund der schlechteren Rahmen- bzw. Zinsbedingungen die Differenz zwischen unserer ursprünglichen und der jetzt geltenden Leasingrate bei Neubeschaffung eines gleichwertigen Wagens bezahlt bekommen, funktioniert (leider) nicht.
Da haben wir einfach Pech gehabt. :ka:
Wasn Scheizz!
Das Unfallopfer ist in jedem verwickelten, unverschuldeten Unfall immer das Opfer...... In Geralds Fall doppelt echt wirklich Kagge.
Mal eine andere Frage in die Runde.
Ich bekomme bald meinen Hybrid (X5)
Jetzt stellt sich für mich die Frage nach einem Anbieter für eine "Tankkarte"
Ich werde überwiegend zu Hause mittels PV laden. In meiner Heimatstadt (Aachen) werde ich wohl eine Karte vom örtlichen Anbieter nehmen. Jetzt stellt sich aber die Frage, was wenn ich auswärts bin... Hauptsächlich dürfte es sich um NRW handeln. Gibt es hier überregionale Anbieter mit denen man im Zweifel recht sorglos Laden kann?
Es heisst natürlich Ladekarte (Hybridfahrer sehe ich sowas nach, die hängen noch in der alten Zeit fest :) ) und ich kann EnBw uneingeschränkt empfehlen.
Ebenfalls gut: Shell Recharge oder Aral, meist bisschen teurer - aber zu vernachlässigen. Tarif habe ich 1x den EnBw ADAC Tarif und 1x den EnBW 10 EUR Grundpreis Tarif (da wir ja zwei eAutos haben).
Hier die Übersicht: https://www.enbw.com/elektromobilitaet/unterwegs-laden
Da hast Du eigentlich die Ladesäulen aller Anbieter vereint. Viele Freude auf das / mit dem neuen Auto.
Versteh ich nicht wirklich - ich bin da eher bei Sascha.Zitat:
Zitat von GG2801
DKV könnte vielleicht für Dich passen, damit kannst Du dann normalen Sprit als auch an der Ladesäule "tanken". Ansonsten EnBW mit ADAC-Tarif und fertig.
Oida, Du bist petrol-head....das summende Ding hat Dir die Birne vernebelt. Hol dir wieder nen schönen Verbrenner....Zitat:
Zitat von GG2801
:rofl:
Der Gerry braucht wieder einen M3. Im Idealfall Touring. Und keinen Tesla, sondern BMW.
+1 für BMW M3 Touring
Dankeschön :dr:Zitat:
Zitat von TMG
So sieht derzeit meine Alltagsreichweite aus. :supercool:
https://www.r-l-x.de/forum/attachmen...3&d=1694066782
Ist halt keine Autobahn dabei, aber da kann der i3s eh nicht mit Verbrauchswerten glänzen.
Im Winter wird das wieder anders aussehen, denn sobald die Heizung läuft, halbiert sich die Reichweite nahezu. :rolleyes: Dennoch reichen mir für mein Fahrprofil (Kurzstrecke; 20.000km p.a.) die nutzbaren 38kWh des i3s 120Ah locker, wobei mir schon die 28kWh des i3 94A im Vorgänger ausgereicht haben.
Liegts wirklich an der Heizung? Ich hab eher das Gefühl es liegt daran dass die kalte Batterie so viel Kapazität verliert. Im Sommer wenn die Batterie warm ist und die Klima läuft gehts viel besser, die Klima müsst ja ähnlich viel ziehen wie die Heizung wenn du die Wärmepumpe hast, oder?
Natürlich liegt's an der Kapazität und der physikalischen Eigenschaft, dass Batterien bei Kälte kagge sind ;)
Man könnte ja mit einer kleinen Dieselheizung die Batterien vorwärmen :jump:
Bis der Innenraum im Winter aufgeheizt ist, geht echt viel Energie flöten und das macht sich im Kurzstreckenbetrieb extrem bemerkbar. Wenn ich nur ein paar Minuten im Auto sitze, fahre ich auch im Winter ohne Heizung (Klima aus, 16 Grad) und mache bei Bedarf die Sitzheizung an. Dann habe ich auch in der kälteren Jahreszeit, trotz kalter Batterien locker 250km Reichweite.Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Man könnte aber auch einfach die Vorklimatisierung rechtzeitig aktivieren, dann wird auch der Akku auf Temperatur gebracht. :bgdev:Zitat:
Zitat von heintzi
So mache ich das auch. Ich habe den Eindruck, dass du die Ironie in meiner Aussage evtl. nicht vollständig erkannt haben könntest :dr:Zitat:
Zitat von kabe
Man könnte auch Fahrrad fahren.