meine 50 Spezial aus 1973. Zu schnell um mit ruhigem Gewissen bewegt zu werden .:D
http://i51.tinypic.com/2u8e2kn.jpg
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meine 50 Spezial aus 1973. Zu schnell um mit ruhigem Gewissen bewegt zu werden .:D
http://i51.tinypic.com/2u8e2kn.jpg
Kannst du 120 Km/h toppen...? :D
neee. bei Tacho 90 km/h ist Schluß.
:verneig::verneig:Zitat:
Zitat von volvic
Da werden alte Gelüste wieder wach!
Yankees und Gordons, Pahhh!
Ich brach die Herzen der stolzesten Frauen.....:rofl:
http://www.r-l-x.de/forum/attachment...3&d=1318866097
Jepp,
die Socken damals hatten schon was:rofl:
G.
Die macht auch Spaß
http://i677.photobucket.com/albums/v...4/68973b53.jpg
die ist cool!!!!
naja, da schaltet man bei ner ordentlichen SF in den 4. Gang.Zitat:
Zitat von paddy
Und dann halten wir es wie die von Fehlfarben: Es geht voran ...
Oder deute ich das jetzt falsch?
So siehts aus Uwe :dr:
Ich seh das genau so.Zitat:
Zitat von Fred v Jupiter
Sehr schön...Zitat:
Zitat von volvic
Eine Sprint oder?
Ich habe ein Rally 200 Femsatronic aus der gleichen Ära (1975) (nur leider gerade kein Bild zur Hand).
Braucht über den Winter noch etwas Zuwedung wenn die Zeit es erlaubt, aber fährt und macht richtig Spass.
http://img847.imageshack.us/img847/4545/et3n.jpg
Ok, die ET3 und die Rally (auch ohne Bilder) nehm ich. :D
Tja, die Rally geb' ich nicht her.Zitat:
Zitat von volvic
Mein erstes motorisiertes Gefährt, das ich mir gekauft habe... das war 1992, noch bevor ich den Motorradführerschein hatte. ;)
http://img692.imageshack.us/img692/5324/img2863oss.jpg
http://img836.imageshack.us/img836/7967/img2866r.jpg
http://img593.imageshack.us/img593/4420/img2869z.jpg
http://img714.imageshack.us/img714/820/img2874y.jpg
Sie braucht mal wieder etwas Pflege, wie man sieht... Der billige Chrom-Unrat setzt Rost an. Substantiell ist aber alles in Ordnung, nur halt kein "Showroom Finish"...
Im übrigen ist alles vom TÜV eingetragen... Malossi, Dellorto, Taffspeed.... 96dB Standgeräusch :bgdev:
So schön!
Geil Jan, die gefällt.
Wolle verkaufe ?!? :D
Sind das noch echte Old-School-Alu/Felgen?
Oder schon das Asien-Zeug mit italienischen Stempeln + italienischer Verpackungsfolie?
Wenn ich wieder in D bin, poste ich ein paar Bilder der gefahrenen Touren in 2011.
Boah, keine Ahnung....Zitat:
Zitat von Fred v Jupiter
Die Dinger habe ich so ca. 92/93 beim Rollershop gekauft und habe mich ehrlich gesagt nicht um die Herkunft gekümmert.
Überhaupt sehe ich heute so einige Dinge mit anderen Augen, die ich damals an dem Roller einfach gemacht habe... War halt ein Alltagsroller und der konnte IMMER verbessert werden ;)
Aus heutiger Sicht würde ich die Rally vermutlich möglichst originalgetreu restaurieren, damals musste sie einfach schnell und laut sein. :bgdev:
Ich bin jedenfalls im nachhinein erstaunt, dass der 210er Malossi so standfest ist. Kann man leider vom Schaltkreuz nicht behaupten. Alle Schiss lang war das hinüber und bedeutete somit einmal Motor raus und Getriebe zerlegen... =( Habe bestimmt 10 von den Dingern verschlissen...
Das war halt für 12 Ps ausgelegt, nicht für 20...
Ich bin bei den Largies nicht so fest im Sattel: Das ist nicht der gleiche Block, wie PX und wenn, dann höchstens PX-alt, oder?
Für die späteren PXen gabs meines Wissens entweder bei SIP oder bei Scooter Center (eh klar, dass es einer der beiden war) stärkere Schaltkreuze.
Die gehärteten Schaltkreuze halten länger, aber machen auch die Gangräder kaputt. Wenn ich mir so ansehe, wie viel die Gangräder kosten, ist es mir lieber,dass das relativ billige Schaltkreuz verschleißt.Zitat:
Zitat von Chefcook
Der Block ist dem der frühen PX sehr ähnlich. anderes Hauptlager, andere Kurbelwelle, aber sonst sehr ähnlich. Das Schaltkreuz ist meines Wissen baugleich mit der PX.
Die Getriebewelle, in der das Schaltkreuz läuft, hat jedoch noch keine leicht vertieften Positionen für das Schaltkreuz an der jeweiligen Position des Gangrades, wie dies bei der PX Lusso später der Fall war, daher gibt es keine seitliche Stabilisierung des Schaltkreuzes.
Damit man sich das mal bildlich vorstellen kann, hier ein Bild der Getriebekonstruktion:
http://img827.imageshack.us/img827/5...o20111023u.png
(c) http://www.vespa-px.com
Die Kraft wird ja vom Gangrad über die winzig kleine Mitnehmerfläche auf das Schaltkreuz und von dort auf die Hinterradwelle übertragen. Das Problem ist nun, dass diese Mitnehmerfläche beim Gangwechsel immer an der Kante abgenutzt wird und mit der Zeit die einst plane Oberfläche krumm wird. Dann ist das ein Eiertanz des Schaltkreuzes auf der Gegenfläche des Gangrades und die Gänge fliegen ständig unter Last raus...
Hier mal ein Bild. wie das Schaltkreuz aussieht, wenn es hinüber ist:
http://img90.imageshack.us/img90/516...o20111023u.png
(c) http://www.vespa-px.com
Hm, kann es sein, dass die Führung in der Getriebewelle den Löwenanteil ausmacht? Die Lusso-Jungs klagen ja auch mit richtig viel Dampf nicht über zerschmetterte Schaltkreuze.
Hach, ein weiterer Grund, bei den Smallframes zu bleiben :D
Hoffentlich gelingt es mir noch eine Weile, mich von den Largies abzuhalten. Wenn ich was wie Deine Rally sehe, werd ich ganz gierig...
Ich denke ja, wenn das Schaltkreuz seitlich unter Last nicht weg kann (weil es ja in der leichten Vertiefung sozusagen einrastet), springt das Schaltkreuz nicht zwischen die Gänge um dann mit heftigem Knall (und Verschleiss) wieder einzurasten. Ist wie schalten ohne Kupplung unter Volllast.... Nicht sehr förderlich für die Haltbarkeit.Zitat:
Zitat von Chefcook
Ich könnte theoretisch die gesamte radseitige Getriebeseite von der Lusso in die Rally implantieren, dann wäre denke ich Ruhe, aber die Bremstrommel und das Radlager sind auch wieder anders... keine Ahnung, ob das funktionieren würde...
Andererseits fahre ich seit Jahren kaum noch eine andere Strecke als alle zwei Jahre zur Dekra und zurück, da mir irgendwie die Zeit fehlt, damit zu fahren... Das aktuelle Schaltkreuz hält also schon zehn Jahre...
Ich bin vor einigen Jahren mal eine V50 probegefahren, da hätte ich auch schwach werden können.... Wie leicht und handlich die war.... und hat meine Rally gnadenlos deklassiert... :motz:
ABER, die hatte keinen TÜV (und hätte auch nie bekommen), meine schon :supercool:
@newtrafic
Wow, die sieht ja geleckt aus...Besser als neu...
Motzt der TÜV nicht bei den weißen Blinkern?
LML machts möglich ;-)Zitat:
Zitat von dj74
Für die, die mit LML nix anfangen können: ;)
http://en.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited
Und die PX ist ja ebenfalls wieder beim Vespahändler zu bekommen...
Klar, steht und fällt natürlich mit dem Nutzungsgrad...Zitat:
Zitat von dj74
Bei meiner letzten V50 standen 12,5 kW / 17 PS und 120 km/h im Brief, real waren es rund 19 PS und ungefähr 135 km/h laut Fahrradtacho. Eintrag ging damals nur unter Verwendung der PX200 Scheibenbremse vorne, die aber eine PK-Gabel im V50-Rahmen bedurfte. Hinten hatte ich auch höher gelegt, damit die bescheidene Optik der zu langen Gabel etwas umgangen wird.
Leider sind beim letzten Rechner-Tod (seither gibt's keine PCs mehr bei mir) alle Bilder verloren gegangen :(
Der Plan, wieder eine Smallframe zu bauen, steht aber fest. Inzwischen gibt es soooo geile Teile für die Smallframes, zum Beispiel richtig gute, zuverlässige variable Zündungen, tolle Zylinderköpfe, haltbare Aluzylinder mit Dampf, eine riesige Auswahl guter Auspuffe, fantastische Getriebe... Ziel für die nächste Smallframe werden 22 PS mit Drehschieber auf Standard-Hub :)
Gangspringen ruiniert den Ruckdämpfer in der Nebenwelle, verdreht ab und zu die Kurbelwelle und sorgt für Risse im Gehäuse an der Befestigung der Nebenwellenmutter.Zitat:
Zitat von dj74
Man kann in die Rally und in die alte PX einfach das sog. LUSSO-Getriebe [kam 8/85 mit der T5] implantieren
(also Hauptwelle mit Zahnrädern UND Schaltraste!!).
[OK, das Zahnrad des 2. Gangs ist identisch.]
Radlager, Bremstrommel, passt alles, keine Änderung nötig.
Sozusagen plug and play.
Bei über 200.000 km mit "leicht" getunten PX sehr sinnvoll :D
PS: 92/93 => das sind noch die italienischen Alu-Felgen, da kannst Du ruhig weiter fahren.
Nein ich kauf mir jetzt nicht zum dritten Mal ne alte Vespa. Brauch ich nicht, sowas...
Also ich bin schon wieder leicht angefixt...
...und musst immer noch das Ding bei mir abholen. Deinem SEC wird's gefallen bei mir, versprochen!
Ein Popper-Fred, Ihr wisst hoffentlich was wir Zündapp und Herkules 80iger Fahrer von Euch gehalten haben
:D:D
Gruß
hpl
Schleich dich..... :bgdev: :D
Zitat:
Zitat von hpl
Ich kann mich noch gut daran erinnern, als ichs seinerzeit mit einer adäquat zurechtgemachten PX80 (u.a. 139er Malossi, größerer Vergaser, Renntröte etc.) so nem Spritzer auf seiner nagelneuen Yamaha DT80 LCII (damals der feuchte Traum eines jeden Pulli-Stopfers :rofl:) von der Ampel weg mal richtig besorgt habe - da hat ihm das wilde Durchschalten seiner sechs Gänge auch net geholfen...:bgdev:
Und ich erstmal, 177 polini, Membran Einlass und 30iger Vergaser .....:op:
Ja, wird wieder vom Krieg erzählt?
Wunderbar, ich mach mit: 166er Malossi, gradverzahntes Primär, verstärkte Kupplung, Pinasco-Auspuff... Mei, ham die gschaut, die Deppen auf ihren "Enduros".
Aber, hier, die größten Deppen waren doch die Straßenteil-Fahrer! KS 80, MBX 80, geh fort. Schlimmer war nur noch die Sparversion, MB 8.
Meine seit ca. 4 wochen, Bj 1993, direkt aus Italien.
Aus einer "Weinlaune":dr:, direkt beim Stammitaliener gekauft.
Ja, es war Alkohol im Spiel :D:dr:
[IMG]http://img404.imageshack.us/img404/4674/img3053wv.jpg[/IMG]
Ja, das waren noch Zeiten - 1995 im Kreis Augsburg - Bomberjacke mit Patches und Bartowel, Docs und ne PX mit 210 Malossi, Langhubkurbelwelle und Sito Auspuff, Monositzbank, T5 Schutzblech etc. - das Feindbild die Aprilia RS 80...Zitat:
Zitat von Koenig Kurt
Zitat:
Zitat von Dino01
Anders wäre der Kauf einer PK50XL auch net ansatzweise entschuldbar gewesen...:bgdev: