Wollte das gerade auch schreiben
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Wollte das gerade auch schreiben
Beim Aero Screen wär sicher nichtmal ein Blinder froh, wenn ers sehen könnte. Aber sonst find ich die Autos nicht unbedingt schlimm. Besser als die Formel 1 vor 10 Jahren mit ihren schmalen Heckflügeln auf jeden Fall.Zitat:
Zitat von hadi
Es ist viel, was die Optik betrifft, der Sicherheit geschuldet.
Form follows Funktion.
Auf den Highspeed Ovals sind die Heckflügel auf Höhe der Hinterreifen. Wird seinen Grund haben bei 300km/h Durchschnitt.
Ich mag die großen Ovaltracks lieber als die Stadtkurse.
Für die Aero-Nerds unter uns eine schöne Analyse, warum einige Teams mehr mit dem Porpoising Effekt kämpfen als andere, und warum McLaren am wenigsten Probleme hatte.
https://www.youtube.com/watch?v=LsDo_mKV0NQ
Anhang 289138
Krasses Update bei Mercedes. Keine Seitenkästen mehr, sieht aus wie ein Rochen
Krass. Seitenkästen sind wahrscheinlich nach den Rädern die größten Aerodynamikkiller.
Die Spiegel sind ja auf einer Art Flügel montiert. Wenn also die nicht vorhandenen Kästen vom Reglement nicht verboten sind, ein Geniestreich der Aerodynamiker
Das wollte ich gerade schreiben:
Und dann fällt mir auf, dass in der Bilderstrecke der "Petronas"-Schriftzug durch den Seitenkasten gebrochen ist, was auf Deinem Bild nicht so ist.Zitat:
Aber sicher, dass da nicht ein Seitenkasten ist? :grb: Dort, wo die Luftauslässe sind, ist ja schon eine ziemliche Ausbeulung zu sehen.
Und wenn man sich diese Bilder hier >>>
https://de.motorsport.com/f1/news/fo...s-w13-56703231
... anschaut, könnte das alles doch das Gleiche sein, oder?
hm, ich weiß nicht recht, aber unterhalb des Flügels schaut das doch sehr nach einer - vom Bildbetrachter abgewandten - Lüftungsöffnung aus, oder?
Die Luftführung erfolgt dann in einem Bogen, unter Petronas-Logo und Schriftzug, nach hinten zum Motor. Somit sind da m.E. gestalterisch stark veränderte, gerundete Seitenkästen vorhanden. Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass es ohne Frischluftzufuhr von vorne geht.
Ein Seitenkasten ist es schon, die Kühlung muss ja von vorne irgendwie kommen.
Aber der Einschnitt ist halt heftig, gepaart mit der Lösung der Spiegelbefestigung und rundherum Windabweiser. Das sollte lt. Reglement ja nicht mehr vorkommen.
Anhang 289160
Quelle: motorsport-total.com
Mir geht dieses Gezeter schon wieder auf die Nerven, wenn's illegal ist, steht der Mercedes so nicht am Start.
Sollten sie ein Schlupfloch im Regelwerk entdeckt haben und das Auto darf so zu den Rennen, haben sie eventuell wieder einen Vorsprung - so what.
That's the game. :ka:
Beeindruckend war die Aussage von Ross Brawn, sie hätten beim Showcar und Regel-Entwurf alle möglichen Versionen von unterschiedlichen Aero-Konzepten durchgedacht um das Reglement so eindeutig wie möglich zu machen, damit die Autos näher zusammen sind.
Und dann kommt Mercedes einmal mehr ums Eck. Wahnsinn, was in der F1 offensichtlich für geniale Köpfe sitzen. Man munkelte zu Beginn ja auch, dass die Autos durch die beschnittene Aero ca. 5-6 Sekunden langsamer werden. Jetzt ist man bei "nur" ca. 1,5-2.
"Gute Ideen werden erst verlacht, danach bekämpft und schließlich kopiert"
von Arthur Schoppenhauer
:ka:
Der Unterboden ist ja wie ein Messer, da wird bestimmt noch was kommen wegen aufgeschlitzter Reifen und Teile auf der Fahrbahn.
Ansonsten bin ich gespannt, wie die Lüftung funktioniert in heißen Ländern. Entweder der Motor ist so gut, dass er kaum Lüftung braucht, oder es ist auf Kante genäht.
Nächste Woche ist Showtime, dann wird man sehen, was erlaubt ist und wer die beste Aero gefunden hat.
Dennoch: der neue Mercedes ist ein heisses Teil, auf genau so ein Technik Gimmick habe ich im neuen Reglement gehofft. Wäre mir nur bei Ferrari lieber gewesen
Also diese „Bleche“ an den Innenseiten der Vorderräder finde ich ja irgendwie ned so wirklich hübsch zum Anschauen…
Gruselig :weg:
Hier ists interessant erklärt:Zitat:
Zitat von Masta_Ace
https://www.youtube.com/watch?v=pP6T1comENg
Krass, sehr interessant 8o Wenn ich das also richtig verstanden habe: Die Seitenkästen haben das gleiche Volumen wie das Design davor, sie sind nur in der Frontansicht nicht mehr quadratisch, sondern länglich und höher als breit. Dieses neue Design erlaubt es (nach dem Reglement), diesen verhältnismäßig großen Flügel davor zu platzieren, der bei konventionellen Seitenkästen verboten wäre.