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Noch gibt es ja die "echten" Porsche zu kaufen. Und dem soll es mit dem GTO/3 auch weiterhin geben.
In meinen Augen war Porsche immer ein Ingenieurbüro (zwischendurch ein Hedgefonds) mit angeschlossener Autoschmiede. Geld wurde mit den Sportwagen eher wenig verdient. Bis Cayenne, Boxter, Panamera, etc. kamen. Von daher ist der Weg doch aus wirtschaftlicher Sicht richtig. :grb:
Da ist wohl viel Wahres dran.....Zitat:
Zitat von RoleAs
Ich bin froh, dass ich einen 991/1 habe und weiss auch, warum ich mir küzlich noch einen gut ausgestatteten 997 4s mit Schaltgetriebe zugelegt habe !!!
Hier mal kurz zusammengefasst ein paar infos und die meinung von W. Röhrl dazu...
http://www.motor-talk.de/news/warum-...-t5210139.html
Leider kann ich dass alles aus sehr verlässlicher Quelle bestätigen. (4 zy + Turbo im Boxster/ zum Modellwechsel im 911)Zitat:
Zitat von RoleAs
Und ja dass ist zum Heulen !
Damit war es dass für mich einen neuen Porsche werde ich mir wohl niemals kaufen.
Und ich frage mich WER um Gottes willen einen 4Zyl für 100k+ kaufen soll.
Da hab ich doch große Hoffnung für Autos wie den AMG GT mit V8. Irgendwo hört es dann ja auf mit der Liebe.
Da würde ich doch gerne die ersten Fahrzeuge abwarten. Sound, leistung etc. stellen heutzutage ja kein Problem mehr da.Zitat:
Zitat von RoleAs
Öffentliche Statements von Porsche, dass der 911 in jedem Fall ein Sechszylinder bleiben wird, gabs doch schon zu genüge.
Hallo Toan :winkewinke:, freut mich, von Dir zu lesen!Zitat:
Zitat von Nixus77
Was Du anmerkst ist technisch absolut korrekt, aber künstlich erzeugter Sound mit theoretisch erzeugten Emotionen bedeutet dass nciht Du mit dem Fahrzeug "kämpfst", was ja eine gewisse Herausforderung für eine perfekte Fahrt ist, sondern das Fahrzeug Dich "bevormundet". Und dies nimmt immer mehr zu.
Ein Fahrzeug, dessen Cockpit bald rein digital gestaltet ist wird kein Klssiker mehr werden können :op:. Warum? Na klar: Die Funktionalität wird wür vielleicht eine oder 2 Dekaden erhalen bleiben. Dann funktioniert nur noch wenig der Elektronik. Ersatzteile werden keine gehalten, da Elektronik ein Wegwerfartikel, wie es heute schon keine Steuergeräte mehr von teilweise 10Jahre jungen Fahrzeugen mehr gibt :wall:.
Nehmt einen 1965-er 911 und einen welcher in 50 Jahren eben 50 wird ;). Glaubt Ihr, der fährt noch in 50Jahren, oder kann überhaupt noch vollständig restauriert werden? Fragt Euch mal, was das Volldisplay vom neuen Audi TT in 15Jahren mach? Und dies wird "dank" VW bald in der ganzen Firmengrupp vorhanden sein.
Ganz im Ernst: Ich bin kein Oldtimer Fan, liebe eher die neuen, modernen Fahrzeuge, aber bei all meinem Wissen, tut mir es weh zu sehen, wie es leider wohl kommen wird.:(
Hallo Andreas:winkewinke:
Ich denke Klassiker werden Autos heutzutage eh nicht mehr. Alleine die Turboaufgeladenen Minimotoren a la A45 AMG, sowas kann doch gar nicht ewig halten:ka:
Aber ich bin mir sicher, dass die neuen Porsche schneller, stärker, besser und die bessere Rundenzeiten fahren werden.
Porsche sagt Dir nach wie vor die Verfügbarkeit von Ersatzteilen im normalen Ersatzteilprogramm für 25 Jahre und danach für weitere 25 Jahre über Porsche Classic zu. Unterschiede zwischen normalem Ersatzteilprogramm und Classic ist die maximal erlaubte Lieferzeit. Das ist das, was Porsche seinen Lieferanten vorschreibt.
Mal für die Unwissenden: soll nur ein Einstiegsvierzylinder kommen oder alle 6-Ender entfallen?
Ich wollte unbedingt in einem 911er einen Sechszylinder haben. Dann lieber noch einen 991/1 sichern.
Ich denke mit dem aktuellen Modell macht man eh nix falsch, ich finde ihn wunderschön.
Wenn ich das alles so lese, da bin ich ja mit meinem 997er wie die Jungfrau zum Kind gekommen :jump:
Wie geschrieben. Laut Hatz bleibt der 911 in jedem Fall ein Sechszylinder, siehe Interview mit Top Gear. Nur der Boxster / Cayman wird ein Vierzylinder.Zitat:
Zitat von Chefcook
Ob Porsche damit den 911er deutlicher von Cayman/ Boxster abgrenzen will?
Spannendes Thema, wenn ich auch bisher keinerlei Berührungspunkte mit Porsche habe. Was ich nur nicht so ganz verstehe ist, dass dieses "Downsizing" den Endkunden über Flottenverbrauch und CO2 verkauft wird. Nachdem die heutigen Fahrzeuge ja ohnehin alle verbrauchstechnisch auf den Normzyklus optimiert werden, sei es mit Start-Stopp-Systemen oder aber auch Hybrid-Technik, sollte es ja kein Problem sein, einen 911er auf weniger als 100gr CO2 zu bringen. Einen Akku rein, der den Großteil des Zyklus das Fahrzeug elektrisch antreibt, und der Normverbrauch ist unten. Das Mehrgewicht kann ich sicherlich an anderer Stelle einsparen. Den Kunden dürfte es auch egal sein, ob der 911er 5k mehr oder weniger kostet. Übersehe ich da irgendwas mit meiner Theorie? :grb:
Ich danke euch für die vielen kompetenten Beiträge. Evtl. sollte ich mir einen NOS 997 suchen.
Frank
So einfach ist es tatsächlich alles nicht, weder was die Technik, noch was die Marktpositionierung gegen die Konkurrenz angeht.Zitat:
Zitat von GPX8888
Ich weiß ja nicht was du so vorhast... Leasing, Kauf für absehbare Zeit, Kauf ohne Endziel, Kauf als Alltagsauto mit 20tkm p.a., Kauf als reiner 2./3.-Wagen etc. pp.Zitat:
Zitat von RobertRuark
Bist du Freak oder eher der typische Porschefahrer (soll nicht negativ gemeint sein!)?
Letztendlich solltest Du Dir einen Porsche ohne Start - Stop - Automatik suchen :op:Zitat:
Zitat von RobertRuark
Denn genau da hört ein Sportwagen auf und fängt ein Wasweißichauto an ;)
Grüße aus dem Allgäu
Jürgen
Da bin ich ganz bei Dir, Jürgen.:dr:
Erbärmlich peinlich. Und das Ganze um einen Viertelliter Sprit zu sparen...
Jungs das muss heute doch sein. Sonst könnten die ja nicht alle 2-3 Jahre einen neuen Anlasser verkaufen :D