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Naja ich brauche eine 22.5 KW Lader z,b nicht. Ergo stört mich das auch nicht.
Und über die Aufpreispolitik bei Porsche kann man sich sonst auch generell aufregen so man denn will.
Warum hat das Auto keine Wärmepumpe ab Werk ? Warum kostet der große Akku über 5k Aufpreis usw. Usw.
Ist eben die Philosophie in Zuffenhausen.
PS: Dafür haben mich die 5k Aufpreis für Schalensitze in einem GT3! schon geärgert. :wall:
Ist ja schön, dass es die Option gibt - kenne aus der Tesla Welt einige, die sich sehr darüber freuen würden.
Mir persönlich aber auch vollkommen egal, 11kW reichen locker in meinem Fall.
Ich fände es schon praktisch, denn ich lade gerne auf der Arbeit. Und mit 22kW wäre der Platz weniger lange belegt. Wir haben jetzt auf 10 Lader aufgerüstet, trotzdem alle immer belegt, EV (+ Hybrid) ganz klar im kommen... zu Hause habt ihr Recht, da "reichen" 11kW, und die meisten öffentlichen sind ja sowieso nur 11kW. Ist bei mir sicher etwas "speziell", aber eben oft genutzt.
:ea:
Neben mir im Hotel läd grad ein EQE. Irgendwie steh ich voll auf den EQS, allerdings ausserhalb meiner Reichweite. Aber der EQE ist schon sehr gut… Hammer hier im Forum noch nicht, glaub ich.
Grad aus der Oper gekommen und 60km Autobahn im gestreckten Gallop. Macht schon Spass, der M3.
Schlaft gut, an den Wallboxen da draussen.
Bin den EQE (als AMG-Version) mal zur Probe gefahren. Hat mich nicht überzeugt. Insbesondere das Preis-Leistungs-Verhältnis.
Anhang 309495
Gefällt mir schon sehr gut. Selbst der EQE 300 mit etwas Schnickschnack (allerdings nicht „Voll“ und auch kein 4 Matic) kostet aber schon mal heftige 86TEUR. Ich kann L nicht einschätzen, P ist aber schonmal eine Ansage.
Zu Beginn hat er mich geflasht. Beim Einsteigen irgendwie speziell. Das grosse Display und viele andere Sachen.
Im Verlauf der Probefahrt ist es aber gekippt. Mir zu überladen. Zuviel Ablenkung. Und der AMG lag bei knapp CHF 150'000,--
Grosse Nachlässe gab es keine. Die Fahrleistungen waren vergleich mit meinem Tesla Model 3 LR, den ich damals hatte.
Danke Deni für das interesseante Feedback.
Frisch gewaschen ist's doch einfach am schönsten… =)
https://abload.de/img/img_0781_2048o0cwj.jpg
Hallo,
vor ein paar Monaten für mich noch unvorstellbar, setze ich mich gerade mit Stromautos auseinander.
Ui, das ist schon eine extrem neue Welt und ich merke erst jetzt, was ich im Grunde alles nicht weiß und wo ich mit bisherigem gefährlichem Halbwissen wirklich falsch gelegen bin. Heißt, ich freunde mich zunehmend mit dem Gedanken an und finde es in der Tat auch recht spannend.
Mein Favorit ist der Taycan ST 4S und den darf ich 4 Tage ausführlich testen.
Über Tipps, was so ein Wagen zwingend braucht (im Bereich Laden und Elektromobilität) würde ich mich freuen.
22 KW-Anschluss :bgdev:Zitat:
Zitat von riedlein
Du meinst bestimmt einen 22kW-On-Board-Lader, denn der 22kW-Anschluß (Ladebuchse) unterscheidet sich nämlich nicht vom 11kW-Anschluß. :bgdev:Zitat:
Zitat von KaiserKarl
Zum 22kW-Lader: Haben ist besser als brauchen, dennoch kann man bei dem Schnellladeverhalten des Taycan eigentlich gut drauf verzichten (s. Roland90). Wenn man statt mit 22kW "nur" mit 11kW lädt, muß man vielleicht mal 10-20min länger am Hypercharger halten.
Jetzt kann sich jeder selber überlegen, wie wertvoll einem die Zeit ist (€ 1.600 Aufpreis). Bei einem Dienstwagen und Stundensatz von €500, wäre das ein No-Brainer. Für einen Privatwagen und Freizeit wäre der Stundensatz jedoch eher €50 => nach über 30 Stunden zusätzlicher Ladezeit würde sich der Lader amortisieren.
Alles gut Kai, das war doch nur etwas despektierlich auf die Beiträge von jpf gemünzt.
Und ob det jetzt Anschluss oder Lader ist, ist mir wurscht. Finde das halt ziemlich frech von P. dafür extra was zu verlangen.
Aber das hatten wir ja vorher schon geklärt ;)
https://up.picr.de/45293727rw.jpeg
https://up.picr.de/45293728oz.jpeg
der silberne hecktriebler durfte letzte woche dem allradler weichen.
beide eqe‘s sind vollkommen ausreichende 350er. mehr braucht es, wie ich finde tatsächlich nicht.
reichweite für stromer auch über den winter ausreichend und mit 170kw ladeleistung auch auf etwas längere strecken durchaus realisierbar.
Ich wüsste nicht, wo man 22kW braucht. Deshalb gibts ja auch so gut wie keine und dieses Ladesystem hat sich ja auch nicht durchgesetzt.
Die 11kW zu Hause reichen aus, um jede Batterie über Nacht zu Laden
Ich könnte schon mit 22 kw an der Wallbox in der Firma laden. Der Nachteil ist, dass wird praktisch nie vollständig von der PV Anlage gedeckt.
11 kw dagegen oft.
Der Taycan muss nur ca. einmal die Woche im Alltag geladen werden. Und da reicht morgens einstecken und Abends zum Feierabend ist er voll. Auch mit 11 kw. Unterwegs laden wir grundsätzlich nur am DC Schnelllader. Warum also einen AC Lader mit 22 kw?
Gibt natürlich Situationen wo der 22kw Lader praktisch sein kann. Wenn man viel in der Innenstadt laden muss weil man keine Ladeöglichkeit zuhause hat usw. Ich bräuchte es aber wie gesagt nicht. 11 kw für die Homebase ist derzeit für mich ok 22 brauche ich erst wenn die Akkus deutlich mehr Kapazität haben.
Schallladeleistung ist deutlich wichtiger.
Ich habe hier Zugriff auf kostenlose 22kW AC Lader, an denen ich aber immer nur 1-2 Stunden stehe. Da könnte man dann ein paar kWh mehr einpacken, aber 1.600€ rechtfertigt das natürlich lange nicht…
Jaja, wer den Schaden hat... ;)Zitat:
Zitat von KaiserKarl
Doch, wenn man Spaß am schnorren hat, dann sind das doch gut investierte 1.600€. :bgdev:Zitat:
Zitat von Julian_B
Frei nach dem Motto: Was nichts kostet, ist nichts wert. :rofl:
Strom schnorren ist klasse, keine Frage :bgdev:, aber die Grenzkosten fallen dann schon extrem aus, weil ich ja auch noch die Mehrkosten für den Taycan reinnehmen muss :motz:.
Vielleicht gehe ich zukünftig nach dem Mittagessen noch mal um den Block spazieren :jump::bgdev: