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Wenn man keine Klima mehr hat, dann würde ich vielleicht das Schiebedach drinnen lassen.
Anstelle immer an Ge*****esparnis zu denken, würde ich lieber eine größere Maschine und RS Kotflügelverbreiterungen hinten (Stahl) einbauen.
Und wenn die Farbe sowieso nicht original ist, dann würde ich das Ding umlakieren. Was war denn die Originalfarbe?
Ach was.Zitat:
Zitat von Ciao
Und: warum sollte ich das Rückgängig machen? Ich tue das für mich und nicht die Nachwelt :)
Zum Anderen w/Federleichte. Kenne ich. Aber: ich will keinen "Leichtbau". Ich will nur das überflüssige vom Vorhandenen trennen. Mehr Kunststoff als der Entenbürzel kommt mir nicht an den Wagen.
ich habe doch Seitenfenster zum öffnen :ka:Zitat:
Zitat von RBLU
warum? der SC hat doch schon ab Werk die Carrerabacken :ka:Zitat:
Zitat von RBLU
da würen sogar 245er uf 9x16 drunter passen.
edit: w/Motor: klar, isn Traum... ein 2,7 auf 2,8 oder ein 3,2 auf 3,4 mit MFI.... aber: give me the €€€€€€ :gut:
Bez. Leichtbau, die liefern auch in Carbon. ;)
Mehr Motorleistung ist auf der Geraden schnell, weniger Gewicht überall,... =)
Ist das nicht so ein Stoff-Gewebeimitat? Ich dachte das haben alle F-Modelle so.Zitat:
Zitat von Vanessa
ne, Joe, das ist nicht das "basket weave", sondern in der Tat irgendwas Singer-innovatives.
Schnell ums Eck kann jeder, aber auf der Geraden kommts auf Leistung an!Zitat:
Zitat von Ciao
Bevor ich den Aufwand treiben würde das Schiebedach loszuwerden, würde ich erstmal die Rücksitzanlage, Teppich und Hutablage rausschmeissen, die Sitze durch leichte Schalen mit fixen Konsolen ersetzen, Stereoanlage samt Zubehör rauswerfen, Heizungssteuerung samt Zusatzgebläse, Schläuchen und Heizbirne rauswerfen und ggf. im Zuge von etwas mehr Leistung gute Fächerkrümmer ohne Wärmetauscher verwenden.
Das ist fürs erste günstiger, bringt mehr und bedeutet keine Karosserie- und Lackierarbeiten. Wenn man schon lackieren will, würde ich vorher auch die Hauben vorne und hinten durch GFK / CFK tauschen, ehe man die Dachhaut tauscht.
sehe das anders: schnell gerade aus kann jeder.
aber ums Eck ist die Kür.
... entscheidend ist ja das Machen... und da reden viele.Zitat:
Zitat von Chefcook
Ich mache. Stück für Stück. Und was ich auf dem Lastenheft habe, ist jetzt schon einiges. Dann kommt das Nächste.
Ziel sind in Summe 100+kg
und das Schiebedach, am höchsten Punkt des Wagens, ist eigentlich schon fast das Erste, was raus müsste.
edit: Aber ja, machen wir uns nix vor, ein Trackcar würde bei mir ganz anders aussehen (nur dass wir uns richtig verstehen.)
Kenne ich genau anders rum. Gas geben und dabei die Gänge manuell hoch schalten schaffen (noch) die Meisten, aber schnell um die Kurve die Wenigsten. ;)Zitat:
Zitat von Chefcook
Schiebedach musste bei meinem auch weichen. Mehr Kopffreiheit und weniger Gewicht an der richtigen Stelle wurden ja bereits genannt - mindestens genauso wichtig war für mich die deutlich schönere Linie und natürlich die Wartungsfreiheit :op:
Ich würde allerdings immer komplett die Dachhaut tauschen lassen. Regenrinnen können dann auch gleich ab. RUF hat da Übung drin... =)
Anhang 165843
Anhang 165844
Ums Eck gehts dann auch besser - war heuer in SPA - 2:55 :gut:
cheers
Peter
Geil!
aber so richtig! :dr:
Zitat:
Zitat von Ciao
Ihr versteht Ironie auch nur, wenn man sie mit einem Smiley kenntlich macht, oder?Zitat:
Zitat von Flo74
Peter, ein Traum von einem Auto.
Sorry Max, wenn ich zwischen 2 Meetings meine Mails lese, geht deine Ironie ohne Smiley definitiv unter,...Zitat:
Zitat von Chefcook
Max, heute ist Montag, verzeih :D
Zitat:
Zitat von Flo74
Zitat:
Zitat von enfroschn
Danke Männer - hat zwar a bissl gedauert, aber ist jetzt von den specs ein 964 wie ich ihn mir lange vorgestellt habe: breit, relativ leicht und einigermassen performant - Basis war ein originaler 964 3.3 turboZitat:
Zitat von anguirel
Eckdaten jetzt: RS/Cup Fahrwerk, mechanische RS-Lenkung, 6-Gang Getriebe vom 993, 996 Cup Sperre, RS Kupplung / EMS, RS Getriebelager / Motorlager, überarbeiteter Originalmotor inkl. Umbau auf Doppelzündung, überarbeiteter Abgastrakt, innen RS Teppich ohne Dämmung / RS Türpappen, Recaro Schalen, Überrollbügel, 3.6 Turbo Bremse, Dachhaut ohne Schiebedach, Entfall Regenrinnen, Dünnglas Heckscheibe ohne Heckwischer, Flügel 3.6 Turbo S, RUF Felgen und viele weitere Kleinigkeiten
Alles mit einem gewissen Restkomfort (Klima, EFH, Heizung, Teppich...) aber doch sportlich straff ausgelegt. Das macht jetzt sowohl vor der Eisdiele als auch auf Alpenpässen oder gelegentlich in SPA oder auf der NoS richtig Spass =)
https://youtu.be/gVlIfRoQIBA
cheers
Peter
Geile Specs, aber...
echt? macht man das heute noch?Zitat:
Zitat von nooks
Ich dachte das ist oldschool aus der F-Modellzeit, als der Sprit noch schlecht war, um da Restleistung rauszuholen.
Braucht man doch heute garnicht mehr, ne? :grb:
Doppelzündung - beim 964 3.3 Turbo vor allem hilfreich, um die Temperatur der Zylinder/Köpfe in den Griff zu bekommen. Bei mir ist das Paket so ausgelegt, dass die Doppelzündung Drehmoment im unteren Drehzahlbereich bringt, der (exakt für diese spec entwickelte) Turbolader relativ spät einsetzt, aber dann bis 7200 mit vollem Ladedruck anschiebt.
Außerdem ist die Zündung jetzt mit 2 Kennfeldern programmiert, eins für hochwertigen Sprit (100 Oktan), eins für minderwertigen. Das Ganze ist mit knapp 0,9 bar Ladedruck sehr moderat und auf Haltbarkeit ausgelegt. 400 PS / 500 NM
Klasse, Danke für die Info
@Peter, toller 965er und die Änderungen sind sehr stimmig. :gut:
Wie viel Runden schaffst du, bis der Tank leer ist? ;)
Wahnsinn was du alles noch gemacht hast Peter. :verneig::gut:
Ich kann mich noch gut an die Popcornmaschine erinnern, da ging der auch schon gut ums Eck.
Grüße
Christian
Hatten die 964/965 und 993 Motoren nicht schon eine Doppelzündung ab Werk?Zitat:
Zitat von nooks
Bei unserem letzten US-Import Coupé war ich über die Qualität und den Zustand des 83er Schiebedachs zwar begeister, aber an der Innenraumhöhe fehlen leider ein paar Zentimeter.
Anhang 165866Anhang 165867
Also weitersuchen...
bei den Furchen rutscht der auf der Bodenplatte wie ein Schlitten den Schlammhang runter.
Unten angekommen würde ich mir sofort die Getriebetraverse und Stabistange ansehen...
Zitat:
Zitat von Flo74
Was manche so als moderat betrachten! :DZitat:
Zitat von nooks
Zurück zum Schiebedachthema; kostet das Schiebedach im Coupe wirklich so viel Kopffreiheit? Ich sitz mit meinen 1,86 auch bequem mit geschlossenem Dach im Targa, ohne mir ein Loch reinschneiden zu müssen.
hand aufs herz: wie durch ist dein Sitz?
Du darfst gerne probesitzen! :D
Zitat:
Zitat von Ciao
Zitat:
Zitat von Jet
Zitat:
Zitat von Spacewalker
Guiseppe, yepp - der Gerät säuft wie Loch wenn Dauerhaft Leistung abgerufen wird - aber dafür isses ja da :DZitat:
Zitat von madmax1982
Christian, Du hast schon recht, der ging gut, Fahrwerk war ja damals drin, aber bzgl. Gewicht und Leistung kein Vergleich mehr zur jetzigen Ausbaustufe :dr:
Stefan, der 965 3.3 basiert noch auf dem 930er Motor - also keine Doppelzündung. 964 und 993 Sauger haben Doppelzündung, 965 3.6 und 993 TT meines Wissens nicht.
madmax1982, moderate 0,9 bar Ladedruck - da geht natürlich auch etwas mehr, aber dann zu Lasten der Haltbarkeit.
Bzgl. Raumgewinn mit ohne Schiebedach - das bringt natürlich nicht die Welt, aber bei 190cm Körpergröße + ggf. Helm zählt jeder Zentimeter. Mit Helm nehme ich die Sitzpolsterung des Recaros raus damit es vernünftig passt.
cheers
Peter
Danke, Peter. :gut:Zitat:
Zitat von nooks
Ja der 965er ist ja so schon im Straßenverkehr kein Kostverächter, aber auf der Rennstrecke,... :rofl:Zitat:
Zitat von nooks
In den 90ern wollte ein Bekannter mit dem Serien 965er an einem Clubsport Rennen in Zeltweg teilnehmen. Nach dem 1. Training kroch er unter dem Auto rum, da er dachte der Tank, oder die Leitung sei undicht.
Zum Glück gibt es nördlich von Wien einen Spezialisten, der schmeißt die veraltete K-Jetronic raus und verbaut eine L-Jetronic. Weniger Verbrauch und mehr Leistung war das Resultat.
So schafften wir dann auch mehr wie 200km nach Monaco runter, bzw. mussten wir nach der Kur nicht mehr bei jeder Tankstelle halten. :D
Bei mir im Targa bei 1,95 m keine Probleme. Coupé mit Schiebedach ist ein paar cm niedriger. Aus meiner Sicht wahrnehmbarer Unterschied. Würde ggf. durch Abpolstern des Sitzes nach unten 2 cm zu gewinnen. Dann könnte es gehen. Schiebedach- Rückbau wäre für mich keine Alternative, kann Flo‘s Ansatz aber nachvollziehen.Zitat:
Zitat von madmax1982
Bei ner Vollrestaurierung würde ich auch die Dachhaut tauschen lassen.
@Peter
Sehr schön.
Erinnere mich noch, wie wir mit dem Original die Alpenpässe gefahren sind.
Da wird es jetzt um einiges schwerer sein bei dir dran zu bleiben.
:D
Schiebedach kostet immer einige cm. Im G-Modell mit Schiebedach bei unter 1,80 sicher kein Problem, über 1,85 hängts auch von deiner Oberkörperlänge ab. Im Targa finde ich die Kopffreiheit gefühlt etwas großzügiger als im Coupé.Zitat:
Zitat von madmax1982
man darf auch nicht vergessen: die Dachlinie des Targa ist im Bereicht der B-Säule noch eher parallel zum Boden.
Beim Coupé fällt an der Stelle die Dachlinie bereits ab.
Foto zu #1116
Anhang 165926
Bald geht er in den Winterschlaf...
https://up.picr.de/28965931hm.jpg
hatten wir den schon? Steckt im Rolex passion report
http://up.picr.de/31060356fa.jpg
Cheers
Michael
Würde ggf. durch Abpolstern des Sitzes nach unten 2 cm zu gewinnen. ??
Wieso ? ich denke oben fehlts...?
Ralf