ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
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ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
da stimm ich Dir zu :rofl: :rofl:Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
Das Argument hatten wir noch gar nicht
Was aber, wenn sich ein Laufband SENKRECHT zum Harrier befindet???Zitat:
Original von Moehf
da stimm ich Dir zu :rofl: :rofl:Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
Das Argument hatten wir noch gar nicht
:rofl:
Dann schrubbert das an der NaseZitat:
Original von bernie1978
Was aber, wenn sich ein Laufband SENKRECHT zum Harrier befindet???Zitat:
Original von Moehf
da stimm ich Dir zu :rofl: :rofl:Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
Das Argument hatten wir noch gar nicht
:rofl:
Ohhh, sehr gut!!! Was passiert dann? Was sagen die Zweifler?Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
Der erzeugt doch den Auftrieb durch den Schub der Düsen, der braucht keine Vorwärtsgeschwindigkeit...Zitat:
Original von dibi
Ohhh, sehr gut!!! Was passiert dann? Was sagen die Zweifler?Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
Genau so ist es Manuel, genau so ist es.Zitat:
Original von Moehf
Der erzeugt doch den Auftrieb durch den Schub der Düsen, der braucht keine Vorwärtsgeschwindigkeit...Zitat:
Original von dibi
Ohhh, sehr gut!!! Was passiert dann? Was sagen die Zweifler?Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
Der Vortrieb wird einzig und allein durch die Düsen erzeugt. :cool:
Jetzt....jaaaaaa.....jetzt ist's klar!! Dank Ex Tunic's obigen Ausführungen mit 'Entkoppelt' und 'Bezugssystemen'...alles logisch jetzt... :jump:Zitat:
Originally posted by Ex Tunc
wie schon ein anderer teilnehmer gesagt hat, das flugzeug ist durch die räder vom laufband ENTKOPPELT. es gibt keinen kraftschluss zwischen flugzeug und laufband. das laufband könnte sich auch mit 1000 km/h vorwärts bewegen, dann würde das flugzeug eben mit rückwärts drehenden rädern starten..
der antrieb des flugzeugs erfolgt durch die turbinen relativ zu luft/boden!
das flugzeug bewegt sich im bezugssystem luft/boden und nicht im system laufband. die relativbewegung des flugzeugs gegenüber dem laufband ist für den auftrieb irrelevant.
So ist mir übrigens auch mal schlagartig die Relativitätstheorie klar geworden (die spezielle, die mit der Zeit, die langsamer vergeht je schneller....na, ihr wisst schon...). Das war ein für mich denkwürdiger Augenblick im Verbindungstunnel von Terminal A nach B im Frankfurter Flughafen...auf dem Laufband...als es plötzlich Klick gemacht hat...aber das will wohl jetzt hier niemand wirklich wissen.... :D :D
ja aber nur, wenn die beiden antriebsdüsen translatorisch gekoppelt sind. sonst fliegt er nur im kreis. ist doch klar, oder nicht ? =)Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
stimmt nicht ganz, bei translatorischer düsenkopplung fliegt die maschine immer unter der erd- oder wasseroberfläche. bei rotatorischerZitat:
Original von orange
ja aber nur, wenn die beiden antriebsdüsen translatorisch gekoppelt sind. sonst fliegt er nur im kreis. ist doch klar, oder nicht ? =)Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
düsenkopplung sind alle flugfiguren möglich, zum beispiel auch rückwärts
vertikal einparken.
gruß aus braunschweig
ralf
muss dafür das CAA-feld rekalibriert werden, oder geht das mit standardwerten ?Zitat:
Original von PRSD
stimmt nicht ganz, bei translatorischer düsenkopplung fliegt die maschine immer unter der erd- oder wasseroberfläche. bei rotatorischerZitat:
Original von orange
ja aber nur, wenn die beiden antriebsdüsen translatorisch gekoppelt sind. sonst fliegt er nur im kreis. ist doch klar, oder nicht ? =)Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
düsenkopplung sind alle flugfiguren möglich, zum beispiel auch rückwärts
vertikal einparken.
gruß aus braunschweig
ralf
muss dafür das CAA-feld rekalibriert werden, oder geht das mit standardwerten ?
in solchen fällen muß alles neu kalibreirt werden, das flugvorfeld, das flughinterfeld, das flugmittelfeld, die kronkorkenüberwachungsanlage
und als wichtigste komponente die wuptizitätsüberwachung :D des laufbandes.
gruß aus braunschweig
ralf
ps. ihr wisst schon das die aerodynamikabteilung der DLR in bs ist
Zitat:
Original von PRSD
muss dafür das CAA-feld rekalibriert werden, oder geht das mit standardwerten ?
in solchen fällen muß alles neu kalibreirt werden, das flugvorfeld, das flughinterfeld, das flugmittelfeld, die kronkorkenüberwachungsanlage
und als wichtigste komponente die wuptizitätsüberwachung :D des laufbandes.
gruß aus braunschweig
ralf
ps. ihr wisst schon ads die aerodynamikabteilung der DLR in bs ist
:verneig: :verneig: :verneig: :verneig: ein wahrer experte......:D:D
Welche farbe hat eigentlich das Flugzeug? :ka:
mmmhhh.... dann müsste man theoretisch mit einem Wasserflugzeug auch einen Wasserfall hochfahren können
Gruss
Wum
nicht nur theoretisch. das geht :op:Zitat:
Original von WUM
mmmhhh.... dann müsste man theoretisch mit einem Wasserflugzeug auch einen Wasserfall hochfahren können
:rofl: :rofl:
die normale des laufbandes ist immer senkrecht zum harry oder wie der pilot auch immer heißen mag.Zitat:
Original von bernie1978
Was aber, wenn sich ein Laufband SENKRECHT zum Harrier befindet???Zitat:
Original von Moehf
da stimm ich Dir zu :rofl: :rofl:Zitat:
Original von PRSD
ja klar wenn´s ein senkrechtstarter ist !
gruß aus braunschweig
ralf
Das Argument hatten wir noch gar nicht
:rofl:
mit aeronautischem gruß
ralf
ssoo jetzt lecks mi oam arsch
eben war ein kunde hier, pensionierter pilot!
anhand der fragestellung wird das flugzeug nie im leben starten!
o.k. er war zwar bei interflug aber egal! :D
ssooo thread kann geschloßen werden!
na das war doch klar, auftrieb wird wegen der unterschiedlichenZitat:
Original von ibi
ssoo jetzt lecks mi oam arsch
eben war ein kunde hier, pensionierter pilot!
anhand der fragestellung wird das flugzeug nie im leben starten!
o.k. er war zwar bei interflug aber egal! :D
ssooo thread kann geschloßen werden!
strömungsgeschwindigkeiten der luft an tragflächenober- und unterseiten erzeugt. wenn keine windanlage ordentlich blässt muß
der flieger sich schon ein bisschen aus eigener kraft gegen den wind
rollen, aber das verhindert ja das laufband. ich nenn das jetzt mal
rolltreppensyndrom. aber die 7 seiten des anderen forums haben wir
ja lässig getoppt und das war doch sinn der sache oder? :rofl: :rofl: :rofl:
mit strömungstechnischen grüßen
ralf
ps. wollen wir 70 seiten voll machen, dann würde ich beweisen das ich da eben aerodynamischen unfug geschrieben habe.
Genau, mach mal; denn der Bernoulli-Effekt greift bei vollsymetrischen Profilen ja wohl nicht. Und eine Kunstflugmaschine fliegt auch. :twisted:Zitat:
Original von PRSD
na das war doch klar, auftrieb wird wegen der unterschiedlichen
strömungsgeschwindigkeiten der luft an tragflächenober- und unterseiten erzeugt. wenn keine windanlage ordentlich blässt muß
der flieger sich schon ein bisschen aus eigener kraft gegen den wind
rollen, aber das verhindert ja das laufband. ich nenn das jetzt mal
rolltreppensyndrom. aber die 7 seiten des anderen forums haben wir
ja lässig getoppt und das war doch sinn der sache oder? :rofl: :rofl: :rofl:
mit strömungstechnischen grüßen
ralf
ps. wollen wir 70 seiten voll machen, dann würde ich beweisen das ich da eben aerodynamischen unfug geschrieben habe.
Aber hier ist doch eher ein Fahrwerksspezialist gefragt.
http://www.myvideo.de/watch/5029601/...m_Acker_Clip_1
Gelandet von Dieter Kallbach, fragt ihn doch mal.
Gruß
Stefan
meinst du mit vollsymetrischen Profilen etwa laufrichtungsgebundene
reifen ?
wenn die natürlich von harri (oder wie auch immer der typ heißt, der
den wagen vorfahren muß), um 90° gedreht zur richtungsinformation der fahrwerkshydraulik montiert werden, dann adieu Bernoulli-Effekt .
gruß aus braunschweig
ralf
seit wann ist die flächennormale der laufbandoberfläche immer senkrecht zum rollcontainer der chefstewardess ?? :grb: mensch ralf, bist deppat ? =)=)Zitat:
Original von PRSD
meinst du mit vollsymetrischen Profilen etwa laufrichtungsgebundene
reifen ?
wenn die natürlich von harri (oder wie auch immer der typ heißt, der
den wagen vorfahren muß), um 90° gedreht zur richtungsinformation der fahrwerkshydraulik montiert werden, dann adieu Bernoulli-Effekt .
gruß aus braunschweig
ralf
immer schön lot-zylinder-schnittpunkt
flo
hab noch staub vom halle fegen in den augen,
ich sage nur wurschtsemmeln outingthread.
ps. hab mir schon ein paar mal hier im forum vor lachen auf die schenkel geschlagen, mir gefällt´s hier.
mit sportlichem gruß
ralf
meinst du die von interflug?Zitat:
Original von orange
seit wann ist die flächennormale der laufbandoberfläche immer senkrecht zum rollcontainer der chefstewardess ?? :grb: mensch ralf, bist deppat ? =)=)Zitat:
Original von PRSD
meinst du mit vollsymetrischen Profilen etwa laufrichtungsgebundene
reifen ?
wenn die natürlich von harri (oder wie auch immer der typ heißt, der
den wagen vorfahren muß), um 90° gedreht zur richtungsinformation der fahrwerkshydraulik montiert werden, dann adieu Bernoulli-Effekt .
gruß aus braunschweig
ralf
immer schön lot-zylinder-schnittpunkt
flo
ja genau, kennst du die etwa 8oZitat:
Original von PRSD
meinst du die von interflug?Zitat:
Original von orange
seit wann ist die flächennormale der laufbandoberfläche immer senkrecht zum rollcontainer der chefstewardess ?? :grb: mensch ralf, bist deppat ? =)=)Zitat:
Original von PRSD
meinst du mit vollsymetrischen Profilen etwa laufrichtungsgebundene
reifen ?
wenn die natürlich von harri (oder wie auch immer der typ heißt, der
den wagen vorfahren muß), um 90° gedreht zur richtungsinformation der fahrwerkshydraulik montiert werden, dann adieu Bernoulli-Effekt .
gruß aus braunschweig
ralf
immer schön lot-zylinder-schnittpunkt
flo
Genau, mach mal; denn der Bernoulli-Effekt greift bei vollsymetrischen Profilen ja wohl nicht. Und eine Kunstflugmaschine fliegt auch. :twisted:
Aber hier ist doch eher ein Fahrwerksspezialist gefragt.
http://www.myvideo.de/watch/5029601/...m_Acker_Clip_1
Gelandet von Dieter Kallbach, fragt ihn doch mal.
Gruß
Stefan[/quote]
wenn ein pilot schon mit seinem flieger auf einem laufband starten will,
hat der bestimmt noch nichts von navier-stokes gleichungen gehört. :]
liegt vielleicht daran das er sich mehr mit der chefstewardes von interflug beschäftigt als mit der fliegerei. :dr:
aber unter wasser könnt´s funktionieren. delphine fliegen ja auch und
das sind bekanntlich säugetiere.
mit aquaristischem gruß
ralf
ps. florian meinst dü mändi öder ricö ?
@ ralle
zuviel einstein-bose kondensat getrunken ? :dr: ;)
navier-strokes gleichungen programmiere ich jeden tag in iDA und schreibe fürs volk dmis programme raus. brauche nur ein exportprofil für delfinsprache, dann geht es...
ich meine natürlich schantall.....=)
schantall oder calall
LOOL....Zitat:
Original von PRSD
schantall oder calall
DAW 1590 :op:
Warum muß eigentlich das Flugzeug abheben?
Es könnte sich ja auch die Erde absenken. Dann wäre der Flieger auch in der Luft.
PS: Ein Beobachter, welcher ein Leben lang nur in dem Flugzeug saß und die Erde nicht kennt, würde das so sehen.
der gedanke zieht, morgen gibts ne lösung :DZitat:
Original von tela
Warum muß eigentlich das Flugzeug abheben?
Es könnte sich ja auch die Erde absenken. Dann wäre der Flieger auch in der Luft.
PS: Ein Beobachter, welcher ein Leben lang nur in dem Flugzeug saß und die Erde nicht kennt, würde das so sehen.
mit gravitativem gruß
ralf
Was ich mir gerade gedacht habe:
Angenommen das Laufband setzt sich in Bewegung - dann würde der Jet mitgezogen werden (Reibung, Trägheit der Massen). Das will der Pilot aber verhindern - und gibt gas.
Es muss also so viel Energie aufgewendet werden, wie die Reibung der Reifen auf dem Laufband verbraucht. Gibt der Pilot dann aber aber noch mehr gas, dann wird sich das Flugzeug in Bewegung setzen, und zwar nach vorne, weil sich die Reibungsenergie auf dem Band nicht mehr verändert. Da kann das Band heisslaufen - völlig egal.
Also Hebt das Flugzeug mich Karacho ab.
So, und jetzt muss mal Schluss sein hier ;)
@Bernie,
klar....auf dem Planeten Zorg :rolleyes:
Gruss
Wum
Genau so ist es. :gut:Zitat:
Original von bernie1978
Was ich mir gerade gedacht habe:
Angenommen das Laufband setzt sich in Bewegung - dann würde der Jet mitgezogen werden (Reibung, Trägheit der Massen). Das will der Pilot aber verhindern - und gibt gas.
Es muss also so viel Energie aufgewendet werden, wie die Reibung der Reifen auf dem Laufband verbraucht. Gibt der Pilot dann aber aber noch mehr gas, dann wird sich das Flugzeug in Bewegung setzen, und zwar nach vorne, weil sich die Reibungsenergie auf dem Band nicht mehr verändert. Da kann das Band heisslaufen - völlig egal.
Also Hebt das Flugzeug mich Karacho ab.
So, und jetzt muss mal Schluss sein hier ;)
:rofl: Wie geil :DZitat:
klar....auf dem Planeten Zorg
Stokes :op:Zitat:
Original von orange
navier-strokes gleichungen programmiere ich jeden tag...
Nur dass du dich nicht vergeblich plagst... :D
hallo orangehand, gib du dem piloten mal tip wie er abheben kann.Zitat:
Original von OrangeHand
Stokes :op:Zitat:
Original von orange
navier-strokes gleichungen programmiere ich jeden tag...
Nur dass du dich nicht vergeblich plagst... :D
gruß aus braunschweig
ralf
ach frank, peanuts, das kompensiert meine software.... :cool: :DZitat:
Original von OrangeHand
Stokes :op:Zitat:
Original von orange
navier-strokes gleichungen programmiere ich jeden tag...
Nur dass du dich nicht vergeblich plagst... :D
Zitat:
Original von orange
ach frank, peanuts, das kompensiert meine software.... :cool: :DZitat:
Original von OrangeHand
Stokes :op:Zitat:
Original von orange
navier-strokes gleichungen programmiere ich jeden tag...
Nur dass du dich nicht vergeblich plagst... :D
wie??, arbeitest du etwa mit einem z******produkt, genial. :D
gruß aus der filiale
ralf