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Ja, ich kenne das von 15%, aber da würde ich mal beim Akku-Dealer anrufen, der kennt seine Ware besser ;)
Ich fliege meine normalerweise runter auf 12% Restkapazität. Dann lade ich immer so um die 5.100 rein (bei den 5.800er).
Aber ob 1 oder 2 min. mehr in der Luft, ist doch egal...
Du kannst ja den 2. Warnwert in der Naza so setzen dass er von selber landet bevor der Akku die Grätsche macht.
Akkukontrolle in der Naza ist aus, da ich zur Zeit 3S und 4S abwechselnd fliege. Ich sehe aber die Volt auf der Telemetrie und habe die Warnung am Sender an.
In den 3S passten jetzt 5286 mAh. Das war wohl grenzwertig mit Lipowarner auf 3,6 V. Die 30C scheinen keinen Spannungsabfall zu haben. Ich lasse es jetzt bei den Werten und 9% Restkapazität. Mal schauen, ob er das aushält auf Dauer. Ich lade übrigens bisher immer mit 1C.
Ich würde auf die Akkuüberwachung in der NAZA nicht verzichten, oder zumindest bei der Telemetrie etwas mehr Reserve lassen. Die Kapazität ist ja auch abhängig von der Temperatur und die Akkus altern. Denn wenn die Akkus schlapp machen, kommt das Ding runter, wie ein handelsüblicher Pflasterstein.
Naja, knapp 5.300...da würde ich ein kleines bischen nach oben gehen.
Das mit dem "selbst Landen" beim 2. Warnwert ist nicht so sinnvoll, wenn man ab und zu mal über Wasser fliegt ;)
Ich habe selbst mit einem vollen Akku immer ein mulmiges Gefühl, wenn ich über nen See oder Fluß drüber fliege.
Stefan hat schon recht, ich wäre da auch sehr vorsichtig. Wenn der Akku mal die Grätsche macht, dann möchte ich da nicht in der Nähe stehen ;) !
Für den Wasserflug kann er ja den Vierzeller nehmen. ;)
Man kann ja auch den Copter erst versuchen lassen heimzukommen, wenn der Saft noch reicht. Runterfallen ist die blödeste Option, egal ob über Wasser oder Land (Mein erster Flug überm Meer war auch mit einem flauen Magengefühl).
Wozu überhaupt zwischen 3S und 4S wechseln? Ich flieg den 450er auch rein mit 4S, macht ja viel mehr Spass.
Wenn ich beim 4S den Lipowarner auf 3,6 stelle gehen da 5496 mAh rein. 3,6 zu tief, 3,7 zu hoch. Ok, ich stelle den auf 3,7 und die Warnung im Sender auf 14,6 Volt. Mit 14,4 fliegt er schliesslich immer noch.
Ich hoffe, der 7000er 4S ist bald lieferbar.
@Martin: Weil ich keine Ahnung habe und einfach je 2 5800er 3S und 4S bestellt habe. Kann ja schlecht einen benutzen Akku zurück senden.
Ein 3S ist noch unbenutzt. Wenn ihn jemand möchte gebe ich ihn gerne für 40 EUR inkl. Versand ab. Der kostet bei SLS 52,99.
Der hat aber noch die roten Motoren. Die neuen E300 Antriebe sind für wohl für 3S optimiert, damit ist der Wirkungsgrad am höchsten. Ich würde die 30% Mehrgewicht dann eher in mehr Kapazität investieren. Wenn ich heizen will, nehme ich eh was anderes. ;)Zitat:
Zitat von Submaniac
Ich glaube nicht, das mein Teil mit einem 3S und 8000er oder 10000er noch abhebt?
Akku nehme ich !
Hab zwar schon 6 St. aber "immer her damit" ;) !
Prima! Schicke ich morgen an die Absendeadresse vom Umschlag mit dem Halter?Zitat:
Zitat von HD_Klaus
Zitat:
Zitat von Spacewalker
Ahso, ich flieg mit Stein COPTER PRO M100 Motoren, die haben deutlich mehr Power als die Serienteile.
Martin, hast Du schon mal diese Motoren mit 3S geflogen oder kennst jemanden, der das getan hat ?
Nicht dass ich da wechseln werde, meine "Standard-Motoren" reichen für´s Videofilmen und Fotografieren perfekt aus, aber ich hab da noch was anderes vor ;) !
Dann braucht's ja auch etwas mehr Energiezufuhr. ;)Zitat:
Zitat von Submaniac
Ich bin von Anfang an 4S geflogen, keine Erfahrung mit 3S.:ka:
Setz den GPS-Mast besser auf die obere Platte. Der ist so hoch, damit der Kompass möglichst weit weg von den Motoren ist.
Der Originalmast ist kürzer als der klappbare Mast und er fliegt gut. Ich lasse das so.