Also Zürich und Basel von München ohne Laden klingt schon echt gut.
Geht das auch im Winter?
Und Du fährst welchen i5?
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Also Zürich und Basel von München ohne Laden klingt schon echt gut.
Geht das auch im Winter?
Und Du fährst welchen i5?
EQS
Nein. Im Winter sinds real 350 km. Im Sommer zwischen 450-500. Lässt sich aber sicher noch optimieren bei sparsamer Fahrweise und keine 285er auf 20“ Felgen. Hab den 40er.Zitat:
Zitat von Sailking99
Glaube schon, wenn die Daten der NK so kommen, wie sie bisher durchgesickert sind, dass die "veraltete" Technik nicht mehr viele wollen. Ich meine die des i5, i4 und iX etc. Letzterer wird dann evtl. im Leasing noch attraktiver. Für mein Fahrprofil würde der nämlich locker reichen.
Das wird bestimmt so sein.
Da sollen ja total irre Reichweiten möglich sein.
https://www.bimmertoday.de/2025/06/1...-400-kw-laden/
Jo.
Mit dem Teil sehe sogar ich keine Probleme mehr, was die Reichweite angeht. Fahre zZ mit einer Füllung an die 1.000 km. Profil: je ein Drittel Stadt-Stadt AB-Freie AB. 75 km/d.
Zürich - München schaffe ich (im Sommer) auch mit meinem BMW IX3 ohne Nachladen.
Die grösste Umstellung beim Umstieg auf E-Autos findet im Kopf statt.
Im Sommer komme ich mit 40% Restreichweite in ZH an. Im Winter ist es etwas weniger, aber dank Wärmepumpe auch ganz bequem. 400km sind auch im Winter locker drin, selbst auf deutschen Autobahnen. Und nein, nicht im Windschatten eines LKW. ;)Zitat:
Zitat von Sailking99
Wie schon im was mich heut geärgert hat Thread geschrieben, musste unser Model Y heute abgeschleppt werden. Ich wollte nach Hause und der Bildschirm sagt Niederspannungssystem zu wenig Energie, hat mir auch schon freundlich gezeigt, wie ich ohne Strom aus dem Auto komme. 12 V Batterie zusehends von 36 % auf 8 % runter. Neustarts und aussteigen, verriegeln, neu einsteigen hat eben auch alles nicht geholfen. Außerdem solle die Klimmeninnenanlage gewartet werden….Tesla Hotline um 13:00 angerufen (Berlin, alles besprochen, er erklärte Meldung geht nach Amsterdam, die sind zuständig). Abschleppdienst meldet sich bei ihnen. 14:06 SMS Danke für die Inanspruchnahme des Pannendienstes, wo steht ihr Auto (hatte ich dem Berliner bereits gesagt und der app ebenso). 14.52 Abschleppdienst ruft an und sagt bin unterwegs. 15:29 Er muss die Notöffnung nutzen, da Auto tot. Die 12 V Batterie ist hin. Abschlepper sagte, kennen wir von Tesla. Nicht von anderen eAutos, hmhm Dinge, die man eigentlich nicht hören will. Naja, morgen wird der Y nach Wandsbek gebracht. Mal sehen, was die sagen.
Haben hier Member schon ähnliche Erfahrungen gemacht ? Wagen wurde letzten September gekauft, noch keine 10tkm runter. Finde ich bissl ärgerlich, dass da eine 12 V Batterie schon die Grätsche macht…
Wenn das der Pannendienst von Tesla kennt, dann deutet es zumindest auf ein systematisches Problem hin. Ursachen gäbe es viele, Ferndiagnose ist schwierig. Mir fallen spontan 2 Dinge ein:
- Qualität der Erstausrüster-12V-Batterien ist schlecht. Glaube ich aber eher nicht.
- Auto hat möglicherweise ein Ruhestromproblem. Eigentlich sollten die Steuergeräte im Fahrzeugstillstand ja alle einschlafen bzw. nur sporadisch und bei Bedarf wieder wach werden. Funktioniert das nicht gescheit und es sind mehr Steuergeräte wach oder länger als gedacht, dann zieht das auf Dauer die 12V-Batterie leer. Es gibt Elektroautos, die eine leere 12V-Batterie rechtzeitig erkennen und auch im Fahrzeugstillstand selbständig aus der HV-Batterie nachladen. Ob Tesla das so macht und wie gut es funktioniert, weiß ich freilich nicht.
Gruß
Thomas
Ein MA von mir hat mit seinem Ionic 5 dasselbe Problem. Batterie schon 3x getauscht, gefühlt 10 SW Updates. Es ist also nicht nur ein Tesla Problem.
Hatte ich auch damals beim Y. Bei mir war ein defekter Kabelbaum der Auslöser.
Oha, war mit nicht bewusst, dass das wohl ein „verbreitetes“ Problem sein kann. Warte ab, was die bei Tesla sagen und machen.
Heute auf der Rückfahrt aus dem Urlaub im Ladepark erstmalig einen E–Actros gesehen – irgendwie surreal als der dann leise surrend an einem vorbeifuhr.
Zudem auch zum ersten Mal Mercedes Ladesäulen mit einem großen Stern gesehen – wusste gar nicht, dass die offensichtlich auch eigne Ladesäulen ausrollen.
Gut 1000km gefahren – 3 Stopps à 10 Minuten – find ich absolut ok und brauche auch zukünftig weder 800V noch noch schnellere Ldeinfrastruktur. :ka:
Da warst Du aber sehr sparsam, Dirk. Was fährst Du gleich nochmal für ein Auto?
Gruß
Thomas
Model Y LR - und ja - fahre nach Jahren völlig depperter Raserei (60k im Jahr spielten da sicher ne Rolle) nunmehr komplett entschleunigt. Schnitt von 110/120 km/h
Rückfahrt aus Slowenien im M3 LR waren bei mir 890 km mit 2 Ladestopps - allerdings deutlich länger als 10 Minuten
Neben der Fahrweise und Laden je an V3 SC ist auch kurzes Laden bei sehr niedrigem SOC 5% „das Geheimnis“ ;-)
M3 LR, SC, V3, SOC die ganzen Abkürzungen muss man auch erst mal verstehen.
Was heißt jetzt z.b V3 ? :grb:
Der eine nutzt Abkürzungen im Porsche Faden - der andere hier …
SC - Supercharger
Ausbaustufe des SC V3 - Max. Ladeleistung 250kw
SOC - State of Charge - Ladezustand
Zumindest 1 und 3 solltest du als E-Automobilist aber zwischenzeitlich kennen Roland. ;-)
Ich bin generell kein Fan von solchen Abkürzungen egal in welchem Thread. BTW bei M3 denke ich grundsätzlich immer an Joes blauen BMW :D
Auch wenn es OT wird, ist es -btw- sicherlich i.O.
LG
:D Carsten :dr:
Mich hat es tatsächlich einfach interessiert was V3 heißt. Ansonsten bin ich halbwegs fit was die Abkürzung anbelangt.
Zum Thema E Auto: Wenn alles läuft wie versprochen darf ich am Montag eines der ultimativen E Autos überhaupt testen. Den Taycan Turbo GT mit über 1000 PS und ich bin heiß wie Frittenfett auf das Teil :jump:
Ich habe 350 brutto bezahlt. Ist schon ok, glaube ich.Zitat:
Zitat von Sportarzt
:flauschi:Zitat:
Zitat von Roland90
Ich muss aber auch immer aufpassen in welchem Thread ich bin, um die Nomenklatur zu verstehen. Wie wird das erst wenn der Neue Klasse M3 kommt :kriese:
Joe´s blue Bimmer ein M3 LOL
:hochstapler: Darum sag ich auch nie M3, sondern immer e30 :op:
Da bin ich sehr gespannt, was Du zu berichten weißt.Zitat:
Zitat von Roland90
Kleiner Vorgeschmack:
https://youtu.be/y3okxcDCFrE?si=jd1WnjOW6Hx3HnsX
Wir schreiben einfach: ZA0.Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Warum nicht fürs Tesla Model 3 TM3? Kommt dann die Vorwerk-Fraktion? :D
Ehrenjoe :verneig:Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Apropos Taycan: https://www.youtube.com/watch?v=XQutaeMGtXU
Ich freu mich auf den #5. Auch wenn 800V niemand braucht, eh klar.
@Muigaulwurf
Kann ich nicht sagen. Wir haben einen von Miele.
BTW: sollte ein M3 Touring EV kommen, soll er wohl ZA1 heißen.
In 03/27 kommt aber erst mal die Limousine.
Tatsächlich komme ich auch mit 100kw Ladeleistung in meinem EQA hervorragend zurecht danke einer wirklich tollen Ladekurve. Aber geil ist so ein 800V System schon und ne andere Welt.Zitat:
Zitat von heintzi
Wenn man in 15 Minuten mal eben 60kwh lädt ist es einfach nur beeindruckend. :verneig:
Wie ist das eigentlich mit E-Lkw und ADR? Besonders bei flüssigen und gasförmigen Tankaufbauten? Haben die irgendwelche speziellen Ausstattungen/Stromabschaltvorgaben, oder sind die von vornherein so gut ex-geschützt und gekapselt, dass das kein Problem ist?
Ab 01.01.25 sind die Erlaubnisse auch für Gefahrgut nach EU-Regelung ADR 2025 erteilt worden. Die Technik sollte also passen. Was genau, wissen bestimmt die Techniker.
Aus explosionsschutztechnischer Sicht, machts ja kaum einen Unterschied, ob Verbrenner oder elektrisch - Zündquelle hast du da wie dort, oder?Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Daher die Frage: ist jeder E-Lkw bauartbedingt ex-geschützt, weil stromlos im ausgeschalteten Zustand usw. oder gibts von den Herstellern extra ADR-Ausstattungen wie beim Verbrenner. Roland?
Ich meinte damit, dass ja ein handelsüblicher LKW auch keine Ex-Eignung hat?
Aber handelsübliche Lkw kann/muss man für gewisse Sachen mit speziellen ADR-Paketen bestellen, bei denen dann zum Beispiel ein externer Batterietrennschalter usw verbaut werden. Wie gesagt: ich warte auf die Meinung unseres Profis.