Hatte die Iron ja schon immer - der Anblick der 48 auf der Harley-Webseite hat mich ein wenig geschockt.Zitat:
Zitat von Lord Sinclair
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Hatte die Iron ja schon immer - der Anblick der 48 auf der Harley-Webseite hat mich ein wenig geschockt.Zitat:
Zitat von Lord Sinclair
naja Stephan, soooo lange ist es auch wieder nicht her als sie das letzte mal beim Paolo!!! stand.......:]Zitat:
Zitat von heintzi
weiter so! sehr coole Bikes :gut:
aber bitte ohne Topcase ;)
Auch meine Meinung! Passt überhaupt nicht zum Style =(Zitat:
Zitat von Agent0815
Yep, die hat Gussräder. Und die haben Tradition bei Harley Davidson. Siehe die Harley Sturgis, die erste HD mit Zahnriemen, noch mit Shovelhead. Für mich damals eine der schönsten Harleys überhaupt! Viele Customizer verbauen mittlerweile gern auch die alten E-Glide-Räder. Und zum Caferacer passen sie auch. Z.B.:Zitat:
Zitat von Agent0815
Anhang 99821
Die 48 hat aber hässliche Gussräder und die gezeigte sehr schöne ;)
Geiles Moped- nur noch die häßlichen goldenen Verunstaltungen weg und dann isses perfect....Zitat:
Zitat von harleygraf
Wenn ich nicht so patschert wäre, würde ich mir meine Iron so umbauen:
https://youtu.be/3_sHdEggobQ
Edit: Sound beginnt bei 1:40
da spiel ich doch auch Mal mit:D
Die Ex:
http://abload.de/img/img_1827cfsdn.jpg
Aktuell:
http://abload.de/img/img_3427w9szz.jpg
mit neuem Frontfender-Trim, im Hintergrund die CVO Street Gilde eines Kumpels:
http://abload.de/img/img_4081p3sdr.jpg
mit farblich matchender Zwiebel :supercool:
http://abload.de/img/img_4119y7sp4.jpg
WOW, ist die schön Stefan!! :ea: :dr:Zitat:
Zitat von harleygraf
Yep - aber Bj. 47 - Respekt!
Ich hatte die Panhead erst ab Bj. 1948 in Erinnerung.
Ist das auch ein Pan-Rahmen? Bei der Identifizierung tue ich mich noch schwer.
Schöner Aufbau :gut:
Schönes Beispiel für zwei unterschiedliche Ansätze beim gleichen Motorrad:Zitat:
Zitat von vegasicilia
Jochen hat seine ´14er FLD wunderbar tourentauglich aufgerüstet mit Sturzbügeln, light bar, sissy bar, Gepräckträger und trims.
Mit meiner ´15er FLD bin ich anders herum verfahren: alles ab, Leistung erhöht, Blinker nach unten, V&H, just cruisin´ halt.
Anhang 99838
Anhang 99839
Hier, dafür steh ich auch noch mal auf, bevor ich mich dann zum Winterschlaf zurück ziehe: Ich mochte die Gussräder sogar recht gern an der E-Glide. Speichenräder hätten zumindest zu meiner nicht gepasst.Zitat:
Zitat von Street Bob
Beste Grüße,
Kurt
http://i1221.photobucket.com/albums/...c.jpg~original
http://i1221.photobucket.com/albums/...a.jpg~original
http://i1221.photobucket.com/albums/...b.jpg~original
http://i1221.photobucket.com/albums/...j.jpg~original
Dank Euch, Jungs.:dr:
In Deutschland ist ja, anders als z.B. in USA, der Rahmen maßgebend für das Baujahr bzw. die Erstzulassung.
Und der bei der Psycho verwendete Rahmen ist ein Original HD Wishbone.
Der Motor ist von 1952, aber eben auch ein richtiger Panhead und kein S&S Klon.
Unter Anderem genau wegen dieser relativ einfachen Verwandlungsmöglichkeit hab ich mir den Hobel zugelegt:gut:Zitat:
Zitat von Street Bob
Auch schön, Deine Kiste.
Und: Ne kleine Leistungsspritze bekommt mein Mofa spätestens im Frühjahr '16 auch:bgdev:
Danke für die Größen-Info, Lord Sinclaire. Umzugsbedingt musste ich mich von meiner wunderbaren Dyna trennen und überlege nun, welche Harley dran ist, wenn ich eine Garage gefunden habe, was mitten in HH leider nicht so einfach ist. Da ich vor rund 25 Jahren mit einer Sportie meine HD Leidenschaft entfachte, dachte ich an eine 48, die mir in der 2016er-Variante mit der dicken Gabel mit Superbike-Klemmung wirklich gut gefällt. Dort glaube ich das pure Erlebnis eher zu finden als bei den Big Twins. Mal sehen, was kommt.
Kommt drauf an, was Du unter purem Erlebnis verstehst, Teppo!
Die 48 hat schon mächtig Druck, um flott um die Häuser zu ziehen.
Wenn es einmal ein paar hundert km am Tag zum Treffen sein sollen, ist mir die Dyna lieber.
Sagen wir mal so: Ich hatte sie alle und zwar jeweils mehrfach - Sporties (mit starr verschraubtem Motor), Dynas, Tourer, V-Rods, Softails. Mittlerweile mache ich keine längeren Strecken mehr als 300 - 400 Kilometer am Tag, bin reiner Schönwetterfahrer und gondel einfach so just for fun ein bißchen über die kleinen Landstraßen. Schnell fahr ich eh nicht, mag einfach den Sound und die good Vibrations. Eigentlich wäre eine Evo-FXR das richtige für mich, aber ich bin so gar nicht der Youngtimer-Typ. Deshalb dachte ich, dass eine 48 da vom Feeling ganz gut in die Nähe kommt.
Wenn dann die Ergonomie noch stimmt, bist Du bei der Sporty richtig :gut:
Ich habe zwei EVO-FXR restauriert, völlig unterschiedlich, aber eigentlich die besten meiner vielen Harleys.
Und wenn Du dann siehst, dass eine FXRX gerade mal 11 kg schwerer mit dem BigBlock ist als eine heutige kleine Sporty, fragst Du Dich, warum diese Karren nicht mehr gebaut werden. Wir wissen es heute: Eric Buells Meisterstück FXR war in der Fertigung zu teuer 8o
FXRS-CON Low Rider Convertible:
Anhang 99939
FXRS-SP SE Low Rider Sport Edition
Anhang 99940
Zitat:
Zitat von Koenig Kurt
Gefällt mir sehr gut, Kurt. Vor allem in abgespeckter Version.
Und die Gussräder stehen ihr 1A...:gut:
+1:gut:Zitat:
Zitat von Roland90
Dann hau ich doch meine hier auch mal rein......
http://up.picr.de/23276928yb.jpg
Da glotzt sogar die Katze :gut:
Sind viele schöne dabei - diese gefällt mir besonders.Zitat:
Zitat von fiumagyar
Liebe Grüße
Michael
War damals der Spagat zwischen historisch und High Performance. Leo Mandlsperger (W&W, Odelzhausen) und Steve Schneiderbanger (SSC Cycle) halfen mir, diesen Spagat irgendwie zu bewerkstelligen. Erich Krafft sorgte für original Kickstarterritzel (E-Starter war nicht), Gabeldichtungen et cetera. Alles Chrom kam weg, dafür viel Alu und Earl-Verschraubungen dran. Wer genau hinschaut sieht, dass ein Evo-Tank montiert ist, mit abschließbaren Deckeln, verbunden mit verschraubten Stahlflexleitungen. Allein der Tank kostete mich damals eine Unsumme und ewige Stunden Flex- und Schweißarbeit. Am Ende waren nur noch der Rahmen und der Öltank so, wie ich das Ding aus Amerika geholt hatte. Das meiste hab ich selbst gemacht, die Bremse hab ich vorsichtshalber von Leo einbauen lassen, die Schwinge von Steve hat mir ein befreundeter Ducati-Händler angepasst. Köpfe überarbeiten ließ ich von einem Formel 3-Spezialisten (Porsche Ventile und -Sitze) im Münchner Osten, allen anderen Scheiß habe ich selbst gedreht und gefeilt und gebastelt und angepasst und und und... Das Ding lief sagenhaft. Zuverlässig UND schnell - so man das Zwitschern der starren Stößel rechtzeitig hörte und nachstellte, andernfalls war ein Ventilsitz dahin. Und heimgehen angesagt. Einmal war Heimgehen aus Italien drin, weil ich das Zwitschern großzügig überhörte. Aber ich war ja auch noch jung, da geht man ja gern...Zitat:
Zitat von Rolstaff
Was ärgerts's mich, dass ich das Ding damals verkauft habe. Die sähe heute so gut in meinem Arbeitszimmer aus.
Euch allen gute Fahrt,
Kurt
Jemand hat Buell gesagt ;)?Zitat:
Zitat von Street Bob
http://abload.de/img/img_3386lnrde.jpg
Meine "98%-Harley" :)...
X1 Tubeframer - natürlich mit Thunderstorm Engine :gut:
Du magst wohl keinen Helmholtzresonator??? :D
Dieser silberne Primärdeckel ist sowas von furchtbar... 8o :bgdev:Zitat:
Zitat von sevenpoolz
Aber in gelb wäre der auch nicht schöner.
stimmt 8o :mimimi:Zitat:
Zitat von Hans E.
Ansonsten amtlicher Hobel, Marc!:dr:
Müsste man erst sehen ... ;)Zitat:
Zitat von Knipser
Zitat:
Zitat von Koenig Kurt
Kurt, einen solchen Spagat hinzu bekommen, ist alles andere als einfach. Damals aber offensichtilich sehr gut gelungen !!! :gut:
Jammerschade, dass Du sie nicht mehr hast. Die würde sich exxxxtrem gut in einem Arbeitszmmer machen !!! :dr:
Bis auf X1 alles richtig :D - ist eine M2 ;).Zitat:
Zitat von Street Bob
Mit dem HVPS bin ich vier Jahre lang herumgefahren (zuletzt immerhin mit K&N), da es immer hieß, jeglicher Aftermarket-LuFi sei auf Buell nicht eintragbar. Tja, und dann bot sich ausgerechnet für meinen Liebling, den Big Daddy, die Möglichkeit diesen direkt über Rosti von RRC tüven zu lassen :jump:. Da habe ich sofort zugegriffen...ein Glück; mittlerweile kann man auch das vergessen, wie ich gehört habe.
Zusammen mit dem Edelstahl-Exhaust hat das jedenfalls richtig was gebracht :gut:.
Die vom Kurt gefällt mir sehr gut :gut:
Sowas sollte bei mir die Nr. 3 werden.
Hast Du vielleicht noch ein/zwei Bilder Kurt ?
Hier meine Nr.1
Als Street Bob neu nur zum Umbau gekauft.
Alles selbst gemacht, bis auf den Lack.
http://i60.tinypic.com/34jduys.jpg
Nr.2
Als FXST von 1987 gebraucht geschossen und auch alles selber gemacht.
Komme im Moment zeitmäßig nicht zur Fertigstellung. Im Winter wird's dann gehen.
Lack ist auch schon drauf, geht aber grad nicht zum hochladen.
http://i60.tinypic.com/1796ra.jpg
Gruß Henning
Cool, wenn man noch selber bastelt :gut::dr:Zitat:
Zitat von henry_71
Ansonsten läuft das ja inzwischen gaaanz anders....:op:
Nur noch das hier:Zitat:
Zitat von henry_71
http://i1221.photobucket.com/albums/...w.jpg~original
Der Gag an der Alu-Schwinge war an sich, dass der Bremssattel versteckt in der Schwinge gelegen hätte. Aber das habe ich ums Verrecken nicht hingekriegt, egal wie viel ich das Ding versetzt habe, also habe ich ihn klassisch nach außen gelegt. Hier sieht man auch ganz gut, dass ich die Fenderstruts um etwa zehn Zentimeter verlängert habe (noch behelfsmäßig lackiert), weil die Schwinge knapp zehn Zentimeter länger war. Sozusagen eine E-Glide L.
Beste Grüße,
Kurt
So gefiele mir eine E-Glide auch. Vielleicht wenn ich mal älter bin.
Einfach nur kultig - cool dieses bike !!!