BMW Z3 Zylinderkopfdichtung. Mechaniker MUC gesucht !

Zitat:

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Original von Ingo.L

Wenn die WaPu stirbt wohl.

Wenn Du der Werkstatt nicht traust, wechsel sie umgehend.

So werden bei Unserösen Folgeaufträge generiert: Riemen knallhart spannen, dann verreckt innerhalb kürzester Zeit die WaPu. Und schon verdient man wieder was.

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Als Folgeschaden passiert das schon.

Allerdings nur bei einem Kunststoffpumpenrad.

Das löst sich gerne von der Welle.

Die Metallräder haben da eine dauerhaftere Verbindung.

Gott sei Dank hat der Zetti einen automatischen Riemenspanner, da ist nix mit knallhart spannen.

Ich denke Watchi will sich nicht übertölpen lassen.


ADAC rufen (Mitgliedschaft kostet so gut wie nix) und den einen neutralen Blick drauf werfen lassen.
Alles andere bringt unnötige Kilometer auf den Motor und das gute Stück evtl. näher an den Heldentod.

Dann:

Zu BMW geben, KV machen (Dann noch Leihwagen für lau raushandeln) und um Kulanz (Anteilig) bitten. Bei der freien Werkstatt sparst Du zwar einen Teil der Lohnkosten, aber bei 1000 Euro würde ich auf den Service der Markenwerkstatt setzen.

So werden bei Unserösen Folgeaufträge generiert: Riemen knallhart spannen, dann verreckt innerhalb kürzester Zeit die WaPu. Und schon verdient man wieder was.[/quote]


Sorry, aber so einen Schwachsinn habe ich lange nicht mehr gelesen.........
:rofl: :rofl: :rofl: :rofl: :rofl:

Kann Dir gerne die Telnr. von meinen Freund geben, dem's passiert ist.

Aber freut mich, wenn ich Dich unterhalten habe. Ich finde Deine Post's auch ganz toll :muede:

Zitat:

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Original von Ingo.L
Kann Dir gerne die Telnr. von meinen Freund geben, dem's passiert ist.

Aber freut mich, wenn ich Dich unterhalten habe. Ich finde Deine Post's auch ganz toll :muede:

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Helfen die letzten beiden Posts dem Watchi das Problem zu lösen??? :grb: :grb: :grb:

Ich lass mich höchst ungern als Schwachsinnigen (muss ich ja sein wenn meine Post als schwachsinnig bezeichnet werden) titulieren.

Und da zum Thema eh Alles gesagt war, antworte ich selbstverständlich auf den Post. Noch Fragen :D :D

EDIT: Sollte der Kollege neue Erkenntnisse haben, das zu feste Riemen unschädlich für die Lager sind, kann er sie mir gerne sachlich darlegen. Das es beim ZZZ nicht geht, war ja mittlerweile geklärt.

hui also hier gehts ja rund ;)

so, erst mal ganz ganz lieben dank, v. a. an sudi, denn ich kann mit seinen äusserungen nun ein etwas besseres verständnis bei den "vorab-fragen" aufweisen so dass ich nicht als ganz materien-fremd durchgehe (was ich nämlich bin)

habe mit zwei meistern (kumpel von bruder) tel. der hat mir einiges beschrieben und hat mir auch gesagt dass der preis reell ist, da wohl doch keine 5 min. sache.

also, lieben dank, werd berichten wie es ausgegangen ist.

DANKE @ all so long !

Zitat:

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Original von Ingo.L
Ich lass mich höchst ungern als Schwachsinnigen (muss ich ja sein wenn meine Post als schwachsinnig bezeichnet werden) titulieren.

Und da zum Thema eh Alles gesagt war, antworte ich selbstverständlich auf den Post. Noch Fragen :D :D

EDIT: Sollte der Kollege neue Erkenntnisse haben, das zu feste Riemen unschädlich für die Lager sind, kann er sie mir gerne sachlich darlegen. Das es beim ZZZ nicht geht, war ja mittlerweile geklärt.

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Sollte ich Dir zu nahe getreten sein und Du Dich dadurch persönlich angegriffen fühlst (ist ja offensichtlich der Fall) entschuldige ich mich.............. :rolleyes:

Daß zu stark gespannte Riemen über kurz oder lang zu Schäden an den Lagern der Aggregate führen können ist unbestritten !
Ebenso richtig ist, daß dies durchaus vorkommen kann, wenn bei der Rep. gepfuscht wurde.

Aber unüberlegt (ist wohl das besser Wort) ;) habe ich die Aussage empfunden, dies würde von manchen Werkstätten absichtlich gemacht (so hatte ich dies aufgefasst) um in naher Zukunft an einer weiteren Rep. Geld zu verdienen. Die Werkstatt würde sich selbst nichts Gutes tun (Reklamation + Rufschädigung).

Auf die Rep. besteht Gewährleistung !

Und daß dies ein Folgeschaden der durchgeführten Arbeiten ist (da unsachgemäß), läßt sich auch für einen Nichtkundigen ohne viel Aufwand ausfindig machen.

Hi Andreas,

heute hab ich mich auch wieder enspannt :D, trotzdem vielen Dank für Deine Entschuldigung :gut:.

Lassen wir das Thema hier ruhen. Im Geschriebenen treten zu schnell Mißverständnisse auf. So ein Thema eignet sich besser für den Stammtisch :dr:

Viele Grüße
Ingo

ZU Watchis BMW ist ja nun alle geschrieben. Ich finde allerdings, das das von Ingo angesprochene Szenario nicht so weit weg ist. MIttlwerweile traue ich keiner KFZ Firma mehr 100% über den Weg...

Beisp.: Passat B5, ca. 3 JAhre alt. Öllampe fängt plötzlich an zu leuchten. Sofort ab zu VAG. Diagnosestecker rein und nach 5 Minuten kam schon die SUPERlösung

Ölpumpe defekt, Kostepunkt ca. 800€

Meine Frage ob es nicht auch nur der Öldruckschalter gewesen sein könnte, und wie eine Ölpumpe ein elektr. Signal abgeben kann das sie kaputt ist ( so stelle ich mir das bei dem Tester vor ) wurde nur milde belächelt.... Na ja, als ich meinen Werksausweis rausholte und sagte, das ich den Wagen jetzt ins Werk schleppen lassen um ihn dort weiter analysieren zuu lassen, wurde er ein bisschen uruhig...

Ende der Geschichte: ich habe ihn natürlich nicht ins Werk bringen lassen, sondern nur eine zweite VAG Meinung eingeholt. Tatsächlich Druckschalter. Kostenpunkt ca. 100€

Das ist leider Alltag hier im Norden und bei VAG...... :(

ah sehe gerade den thread wieder. =)

also wir haben gestern nochmal äh sagen wir noch 3 mal miteinander telefoniert. beide seiten waren ruhig und ich habe zu verstehen gegeben wie ärgerlich ich das finde ( sudi hat nämlich recht, kommt bei den 4 zylindern leider oft vor, wurde mir vom autohaus bestätigt) und auch dass ich nicht möchte das irgendwas gemacht wird, was nicht absolut notwendig ist und ich habe auch leicht angedeutet wie lange wir schon kunden und auch teils mitarbeiter sind oder mitarbeiter behandeln.

das dies mit: "ist ja selbstverständlich" beantwortet wurde war mir auch klar aber ich wollte es einfach gesagt haben.

so und nun hat er zweimal mit seinem zuständigen bearbeiter gesprochen und wir haben folgendes ergebnis:

die ersatzteile werden von BMW auf kulanz übernommen. ich finde das einen ganz großartigen kompromiss und bin sehr glücklich. weiss natürlich nicht ob so ne dichtung nur 30 cent kostet, aber das ist mir jetzt auch egal, ich fühle mich einfach gut behandelt und habe grünes licht für die durchführung gegeben.

näheres wenn ich den wagen nächste woche abholen kann.

nice WE :dr:

Also mal langsam: BMW hat keine Zahnriemen zur Motorsteuerung sondern Ketten und die sind stabil. Habe 4 Zylinder Motoren bis 400000 km gefahren. Die Zylinderkopfdichtung ist in den wenigsten Fällen kaputt. Wenn der Motor heiß wird, heißt das zunächst mal Thermostat wechseln. Iss nicht teuer und man kanndas selbst machen. Kopfdichtung wechseln und Motot öffnen ist schlecht, well man nicht sieht wie alles plan zusammenpaßt.
meine 2 Cent


Thomas
the nonbeliever

Zitat:

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Original von webber
Also mal langsam: BMW hat keine Zahnriemen zur Motorsteuerung sondern Ketten und die sind stabil.Falsch: M20, M40 und M21 Motoren haben Zahnriemen.
Habe 4 Zylinder Motoren bis 400000 km gefahren. Die Zylinderkopfdichtung ist in den wenigsten Fällen kaputt.Beim M43 Motor tritt das leider häufig auf.
Wenn der Motor heiß wird, heißt das zunächst mal Thermostat wechseln.Das KANN einer der Gründe sein, ist es aber häufig nicht.
Iss nicht teuer und man kanndas selbst machen. Das möchte ich nicht abstreiten
Kopfdichtung wechseln und Motot öffnen ist schlecht, well man nicht sieht wie alles plan zusammenpaßt.Fachwerkstätten haben dafür Werkzeuge mit denen man prüfen kann, ob Block und Kopf plan sind.
meine 2 Cent


Thomas
the nonbeliever

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Iss ja gud SUDI, habe halt aus gegebenem Anlass so meine Erfahrungen. Das TEURE am Zylinderkopfdichtung wechseln iss ja wie Du fast sebst beschreibst die präzise Arbeit und die Werkzeuge. An Deiner Kompetenz wollt ich nie und nimmer nie nicht rütteln. Aber so nach vielen Jahren auf der Rennstrecke kriegt man auch was mit, natürlich nie auf dem Level der Schrauber....

1,6 l Motor 4 Zylinder mit 100 PS = M40B16
1,8 l Motor 4 Zylinder mit 113 PS = M40B18
1,6 l Motor 4 Zylinder mit 102 PS = M43B16
1,8 l Motor 4 Zylinder mit 115 PS = M43B18



Alles wird gut

thomas
( the nonbeliever)

fehlt aber noch der 1,9l :D

ich bin jetzt happy, jetzt macht mir das nicht madig, jetrzt fang ich schon wieder an zu grübeln ob das jetzt gut war, dass ich das da machen lasse... X(

keine ANGST : Alles richtig gemacht. Sudi kenne ich nicht, scheint aber ein Mann der Praxis zu sein und hat allerhöchstwahrschnlichst hier recht. Wollte nicht verunsichern.

1.8i: 1,9 l Vierzylinder (Einspritzer/M43TU) mit 118 PS (87 kW) (1998-2002)
1.9i: 1,9 l Vierzylinder (Einspritzer/M44) mit 140 PS (103 kW) (1995-1998



Regards


Thomas

der Ungläubige

Zitat:

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Original von Ingo.L
Lassen wir das Thema hier ruhen. Im Geschriebenen treten zu schnell Mißverständnisse auf. So ein Thema eignet sich besser für den Stammtisch :dr:
Viele Grüße
Ingo

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:gut: :dr:
Gruß
Andreas

Zitat:

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Original von webber
Also mal langsam: BMW hat keine Zahnriemen zur Motorsteuerung sondern Ketten und die sind stabil.

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Das kann ich so nicht stehen lassen !
Es gibt BMW mit Zahnriemen ! :op:
Z.B E30, 325i
Ok, bei dem Zetti hier weiß ich's net, ob Riemen oder Kette :grb:

Zitat:

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Original von ameisenpo
Ok, bei dem Zetti hier weiß ich's net, ob Riemen oder Kette :grb:

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Zetti mit Riemen gibt es nur im Z1.
Er besitzt Riemen für Motorsteuerung und Türöffnungsmechanismus.