Der Elektro-Auto-Thread (Bilder + Informationen)

Ok, hier Mini SE 1. Gen und A8L (noch D4) Fahrer.
Der Mini SE ist optimal für die Stadt und macht Spaß!
Was mich aber extrem ärgert ist die wirklich abstrus übertriebene Reichweite.
250km nach Norm entsprechen in der Realität 150km. Die Lügen zum Verbrauch ist man ja vom Verbrenner ja gewohnt, aber das ist wirklich unverschämt und wegen der Ladedauer echt frech. Zum Glück liegen Ziele im näheren Umkreis bei 60km, da passt es dann grad noch mit einer Ladung.
Qualität und Haptik ist ok, für das was man von einem Mini erwartet. Hochwertig geht aber anders (wie im A8 z.B.)
Trotzdem würde ich ihn wohl nochmal kaufen, wenn ich einen neuen Zweitwagen bräuchte. Die Akku Kapazität haben sie ja auch etwas erhöht.

Sagen wir mal so, der Fahrspaß im Gocart hat meine anfängliche Skepsis gegenüber Elektroautos dann doch zu Nichte gemacht.

Ich finde, das jeder das fahren sollte, was er für richtig hält und zu seiner Situation passt.

Ich finde zum Beispiel, dass sich bei der Elektromobilität echt einiges tut. Vor allem, was die Ladegeschwindigkeit (edit: und die Effizienz) angeht. Nur ergibt für mich (! / in meiner Situation) ein Elektroauto aktuell nur mit einer eigenen Wallbox Sinn.

Wenn jemand ein Auto mit Verbrennungsmotor fahren will, soll er das tun. Jeder wie er mag.

Was mich nur ärgert, ist die immer weiter um sich greifende Stigmatisierung und Dogmatisierung. Das trifft auf viele Bereiche zu, wird aber auch bei der Elektromobilität offensichtlich. Eine fruchtbare Diskussion, bei dem anderen zuhört und auf dessen Meinung eingeht bzw. diese gelten lässt, ist doch fast nicht mehr möglich. Sobald man eine andere Ansicht hat, wird man häufig als "ewig gestriger" oder "alter weißer Mann" abgekanzelt. So zumindest mein Eindruck!

Mein (!) Eindruck ist auch, dass oft gerade die, die so tolerant tun, die Intolerantesten sind und mit fast schon biblischen Eifer keine andere Meinung gelten lassen.

Leben und leben lassen. Ich finde man lernt bei Diskussionen immer dazu.

Und bei der Elektromobilität ist es meiner Ansicht nach ganz einfach: Der Markt regelt alles. Sobald das das bessere Konzept (in jeder Hinsicht ist), wird es sich durchsetzen. Etwas zu oktroyieren ist meiner Ansicht nach nicht zielführend und führt zum Scheitern...

Lars, S16 - genau, hatte ich falsch in Erinnerung. Noch besser :verneig:

Ich für meinen Teil möchte auf keinen Fall jemanden Verurteilen oder gar bekehren.
Wäre auch reichlich scheinheilig bei meinem Verbrenner Bestand aus AMG, Diesel SUV und Porsche Spielzeug mit dem ich zum Spaß mit 40 Liter + im Schnitt über die Strecke fahre.:ka:

Ich sehe aber auch die Entwicklung bei der E Mobilität und bin offen dafür. Klar aktuell passt das nicht für jeden. Ohne Wallbox oder Lademöglichkeit beim Arbeitsplatz muss man das aktuell schon explizit wollen.

Was viele Kritiker aber mMn nicht sehen ist wie schnell sich die Technik entwickeln wird. Da geht man davon aus das es in 10 Jahren auch nicht viel anders sein wird als heute. Da bin ich gänzlich anderer Meinung. Wir stehen am Anfang der Entwicklung, die etablierten Hersteller haben erst angefangen richtig Geld in die Entwicklung zu pumpen, mehr Wettbewerb entsteht und das ganz wächst ab einem gewissen Punkt exponentiell.

Die Ladegeschwindigkeit steigt, die Akkukapazität ebenfalls und in 10 Jahren fährt man, sofern man zuhause keine Wallbox hat ,einfach 5-10 Minuten Laden genau wie heute Tanken und fertig.

Das E Auto wird sich durchsetzen weil es viele Vorteile bietet. Weniger Teile dadurch langfristig günstiger, mehr Leistungspotential, lokal emissionsfrei, komplett mit erneuerbarem Strom betreibbar usw.

Zitat:

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Zitat von buchfuchs1

Depp

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Weißt Du doch.

Der ganze Bua a Depp.

Zitat:

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Zitat von ReneS

Weißt Du doch.

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Hihi, zum Glück, sonst meldet mich wieder irgendein Hilfs-Sheriff

Verbrenner-Opis als Wort find ich richtig geil.

Da finde ich mich gerade wieder! Nur weiß ich noch nicht, wie ich mich da fühlen soll.

Die sog. Verbrenner-Opis wären wohl die ersten die umsteigen würden, wenn es sich denn monetär rechnen würde.

Wie würden aber die Undercut-Frisur-Formbart-Jünger mit ihren schwarzen BMWs, AMGs und Audis flexen wollen?

Kann man ein E-Mobil dazu bringen, noch 100m vor einer roten Ampel innerstädtisch 3 mal laut aus dem Auspuff rotzend zurückzuschalten um bei Grün mit 105db wieder zu beschleunigen?

Da ist noch viel Entwicklungsarbeit nötig :op:

Das flexen mit sound ist Konditionierung. Das laute Auspuff und Motorgeräusch ist mit hoher Leistung und starker Beschleunigung im Verbrenner korreliert und die typische Lautstärke wird dann im im Kopf mit Leistung verbunden. Das Gänsehaut Gefühl beim heiseren Röcheln des Lambos ist nur im Kopf.

Sobald sich das mit e-Autos entkoppelt kann man nicht mehr damit flexen. Man wird dann etwas anderes finden.

Ich lass immer in der Eisdiele die EnBw Ladekarte fallen…

Zitat:

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Zitat von TMG

Ich lass immer in der Eisdiele die EnBw Ladekarte fallen…

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:D

Die gibt es dann irgendwann auch in Platin-Optik ;-)

Zitat:

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Zitat von Eureka

Das flexen mit sound ist Konditionierung. Das laute Auspuff und Motorgeräusch ist mit hoher Leistung und starker Beschleunigung im Verbrenner korreliert und die typische Lautstärke wird dann im im Kopf mit Leistung verbunden. Das Gänsehaut Gefühl beim heiseren Röcheln des Lambos ist nur im Kopf.

Sobald sich das mit e-Autos entkoppelt kann man nicht mehr damit flexen. Man wird dann etwas anderes finden.

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Oder man holt sich einen Sound Booster welcher für V8 Auspuffsound bei Elektroautos sorgt...vor ein paar Wochen an einem Tesla in Düsseldorf gesehen bzw. gehört:facepalm:

Gibt es alles inklusive Schaltpunkten beim Hyundai Ioniq 5 N...

Wenn man ein bisschen in dem Menüs stöbert, wird das Auto per "N Drift Optimizer" zum "quertreibenden Hecktriebler".

Und das bei 2.275 kg

Damit ist dieses fette Elektro SUV immerhin fast 300 Kilo leichter als ein BMW M5 der diesen Move auch beherrscht :D

So Sachen sind ganz lustig. Meiner schüttelt sich bei Launch Control mit passendem Sound, wie Vin Diesels Doge Charger an der Drag Race Ampel. Das zeigt man einmal seinen Kumpels und nutzt es dann nie wieder.

Meines Wissens wiegt der M5 nach DIN 2.435 kg, was aber immer noch ein "Skandal" ist :dr:

Gestern von Meran nach Zürich auf den Kurzferien zurück gefahren. Auf den rund 300 km hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 13.9 kWh/100km (Tesla M3 Performance), was ich doch recht eindrücklich fand. Und das ohne auf den Verbrauch zu achten.

Und wie viel % SOC hattest du am Ende noch ?
Die Verbäuche bei Tesla klingen immer irrsinnig gut, aber da sie meines Wissens nach immer noch keine Nebenverbraucher einrechnen bringt das iwi wenig.

Bei 13,9 kwh müsste man mit einem Model 3 Performance locker über 500 km weit kommen was ich mir wirklich nur schwer vorstellen kann.

In der Schweiz sicherlich ;).

Für so wahnsinnig unrealistisch halte ich das nicht. Bin neulich auch 480km weit gefahren (100-5%). Keine Raserei, aber auch nicht hinter dem LKW geklebt.

Erstaunlich, was die Topographie da ausmacht. War von den Alpen nach Berlin.

Und das Wetter ist auch ein nicht zu unterschätzender Faktor. Im Winter bei einstelligen Graden oder Minusgraden bin ich regelmäßig frustriert, während sommerliche Temperaturen jenseits der 20 Grad den Verbrauch extrem begünstigen.

Zitat:

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Zitat von TMG

Für so wahnsinnig unrealistisch halte ich das nicht. Bin neulich auch 480km weit gefahren (100-5%). Keine Raserei, aber auch nicht hinter dem LKW geklebt.

Erstaunlich, was die Topographie da ausmacht. War von den Alpen nach Berlin.

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Ist wie bei jeder anderen Antriebsart auch. Wenn ich normal fahre, komme ich weiter, als wenn ich schnell fahre. Gleichmäßig weiter als binär usw.
Der EQS SUV schafft immer 250, wenn ich ihn prügle. Bei normaler Fahrweise immer 450-500. Laut diverser Tests im Winter immer 350-400.

Ich bin mit 76% losgefahren und bin mit 21% zu Hause angekommen, habe also 55% Akku für die 290 km benötigt, was ich schon sehr beeindruckend fand.

Und dabei bin ich nicht extra energiesparend gefahren und habe nicht auf den Verbrauch geachtet. Das Wetter hat mit um die 25-28 Grad aber auch gepasst und es war trocken. Interessant fand ich auch, dass ich bei den beiden Pässen (Ofen- und Flüela-Pass) fast die gesamte Mehrenergie vom Berghochfahren beim Bergabfahren wieder zurück gewinnen konnte.

Zitat:

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Zitat von Roland90

Und wie viel % SOC hattest du am Ende noch ?
Die Verbäuche bei Tesla klingen immer irrsinnig gut, aber da sie meines Wissens nach immer noch keine Nebenverbraucher einrechnen bringt das iwi wenig.

Bei 13,9 kwh müsste man mit einem Model 3 Performance locker über 500 km weit kommen was ich mir wirklich nur schwer vorstellen kann.

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Schaff ich selbst mit dem M3 LR never........Autobahn in Luxemburg und Belgien hab ich mal 410 km mit 50 km Restreichweite gewuppt.

Zitat:

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Zitat von Agent0815

Schaff ich selbst mit dem M3 LR never........Autobahn in Luxemburg und Belgien hab ich mal 410 km mit 50 km Restreichweite gewuppt.

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Wenn ich die 55% die ich für die rund 290km benötigt habe hochrechne, dann wäre ich knapp über 500km gekommen. Hat aber auch alles gepasst: Wetter, Streckenprofil, Verkehr etc.

Beeindruckt mich schon wie effizient das Model 3 ist.
Da kann der Taycan never mit. Autobahn 350km ist echt das Maximum was ich geschafft hab. Ist aber weniger schlimm da in 20 Minuten wieder voll und auf 800 km brauche ich so nur 2x Laden wenn ich normal mit ca. 160 km/h Reisegeschwindkeit fahre.

Solche Werte wie ihr mit dem Model 3 schaffe ich mit dem Mini wenn ich Landstraße fahre. Da stehen oft 10-12kwh auf dem Tripcomputer. Autobahn braucht der aber auch locker lässig 18 kwh.

Roland, der Taycan hat auch 400kg mehr auf den Schultern als ein Model 3, oder nicht?

Jo hat er definitiv. Wobei das beim Verbrauch nicht so die Rolle spielen dürfte wenn das Teil mal in Bewegung ist.
Die Breiten und sportlichen Reifen schon eher

Das Model 3 ist wirklich erstaunlich sparsam, selbst wenn da vielleicht gewisse Ladeverluste und Standverbräuche nicht eingerechnet werden.
Mit meinem RWD Fahrzeug komme ich seit Auslieferung im Mai auf folgende Werte (hoher Autobahnanteil CH):
Anhang 336001
Bin zwar hauptsächlich in der Schweiz unterwegs und fahre vorausschauend und sparsam. Im Schwarzwald hänge ich mich aber gern auch mal an
ein Motorrad dran.
Anhang 336002
Das Gewicht ist beim E-Auto wirklich zu vernachlässigen. Der ZOE meiner Frau verbraucht - wegen der Aerodynamik - deutlich mehr.
Mein vorheriger BMW i4 war aber auch sehr sparsam.

Einfach ein tolles Auto, Wahnsinnsverbrauch! Bin gespannt, was mein PS2 (nicht unbedingt ein Verbrauchswunder) dann so abliefert.

Aber ich sehe es wie Roland. Viel entscheidender als der Verbracuh ist die Ladezeit. (Da ist PS eher so im okayen Bereich, 10-80% in 23 Minuten)
Hab den heute im PS Showroom angesehen und war (wieder) ganz angetan - ausser von der Mittelkonsole. Wie man nur sowas hässliches kreieren kann, unglaublich. Vielleicht gewöhne ich mich daran.

Es ist beides, Verbrauch und Ladeleistung. Insbesondere ist wichtig, wie sich der Verbrauch bei unterschiedlichen Bedingungen verhält. Er sollte nicht nur im Soomer bei niedrigen Geschwindigkeiten gut sein, ebenso wie der Peak bei der Ladeleistung auch keine Aussagekraft hat.

Tesla macht da aber einen guten Job, Lucid ebenso und bei meinem EQS kann ich auch nicht klagen. Man kann das aber nicht von allen behaupten.

Wir haben endlich auch ein Elektroauto im Betrieb.

:)

Anhang 336164


Der Anzug von unten raus ist schon extrem! :gut:

Und klebt auf der Strasse! :gut: :D

Siehste. :D

https://up.picr.de/48512454hu.jpeg

Der sieht aus, wie der Citroën AMI, den ich heute gesehen habe. Lustiges Autochen.

Danke Dirk!

Die Proportionen bleiben fast gleich...;)

Geiles Ding, Biff!