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Ich fahre seit ein paar Tagen mit dem neuen Fuel Pak von V&H und muss sagen, dass das Preisleistungsverhältnis unverschämt gut ist. Wenn ich überlege wie schwach im Vergleich die Race Tuner von SE waren ist das schon unglaublich was V&H da auf den Markt geworfen hat. Falls jemand darüber nachdenkt, bedenkenlose Empfehlung.
Stefan, das könnte dir auch gefallen :dr:
gesehen in St. Maxime
https://up.picr.de/35997657ld.jpg
In der Tat: Megageil!:verneig:
Allerdings möchte ich das Aluminium nicht nach einer längeren Kreuzfahrt sehen.....
:bgdev:Zitat:
Zitat von harleygraf
Dann kippst Du die einfach ins Meer und holst eine neue aus dem Bug :ka:.
Stimmt. Hatte ich glatt vergessen.....:bgdev:Zitat:
Zitat von The Banker
Der Container ist doch hermetisch abgeriegelt, klimatisiert, temperaturreguliert und mit einer automatischen alle-24 h-S100-Bestäubung ausgestattet - da passiert nix :D.Zitat:
Zitat von harleygraf
Sehe ich auch so:gut:Zitat:
Zitat von harleygraf
https://www.minpic.de/t/7wnx/bk85x
Klingt sensationell...:jump:
auch mir gefällt der Klang von J + H deutlich besser als Kess.Zitat:
Zitat von benico
Hat die keine Kappen? Oder muss man die nicht haben?
Ich finde die Endkappen alle nicht so richtig schön.
Es gibt unzählige Möglichkeiten...Originalkrümmer oder Komplettanlage (wie bei mir), schwarz oder verchromt, unterschiedliche Übergänge vom Krümmer zu den Endtöpfen, verschiedene Endkappen. Ich habe die Endkappen Streetfighter in schwarz gewählt weil es meiner Meinung nach am betsen passt...die Qual der Wahl. Da sollte jeder fündig werden.Zitat:
Zitat von Edmundo
Mit Big Shot Endkappen ist der Sound etwas Basslastiger, da die mehr Masse haben.
Wurde uns letztens am Stand demonstriert:dr:
Die sind so lang ...
Ich bilde mir auch ein, dass die Komplettanlage incl. Krümmer lauter ist als mit den Originalen. Aber das mag finanzielles Schönreden sein.:grb:Zitat:
Zitat von Popeye
Am Ende bleibt für mich, dass ich Hochzufrieden bin und mehr geht legal nicht. Neulich bei einer Tour mit einigen Fat Bobs (mit J&H-Endtöpfen) hab ich durchaus einige neidische Blicke bekommen, Iwie mag der M8 nicht nach klassisch Harley klingen (zumindest solange man legal bleibt) finde ich.:ka:
Mal ne Frage an die M8-Fahrer: ist Euch das Öl-Transfer-Problem bekannt?
Würde jedem empfehlen, mal den Getriebeölstand zu kontrollieren.
A. G. von Unterdruck im Primär wird das Getriebeöl bei vielen Motoren regelrecht zum Primär gesaugt.
Folge ist bis zu 400 ml zu wenig Öl im Getriebe und dafür 400 ml mehr im Primär. Was natürlich fürs Getriebe und für die Kupplung fatal werden kann.
Also: Getriebeöl bei den M8-Motoren kontrollieren. Und bei zu wenig Öl keinesfalls nachfüllen ! Das wird wieder abgesaugt und irgendwann ist der Primär dann kpl. voll.
Mal ne Frage an die M8-Fahrer: ist Euch das Öl-Transfer-Problem bekannt?
Würde jedem empfehlen, mal den Getriebeölstand zu kontrollieren.
A. G. von Unterdruck im Primär wird das Getriebeöl bei vielen Motoren regelrecht zum Primär gesaugt.
Folge ist bis zu 400 ml zu wenig Öl im Getriebe und dafür 400 ml mehr im Primär. Was natürlich fürs Getriebe und für die Kupplung fatal werden kann.
Also: Getriebeöl bei den M8-Motoren kontrollieren. Und bei zu wenig Öl keinesfalls nachfüllen ! Das wird wieder abgesaugt und irgendwann ist der Primär dann kpl. voll.
Servus Klaus,
da gab es bei uns in Ösiland eine Rückruf Aktion, wobei meine das Problem nicht hatte!:gut:
Gruß
Kurt
Rückrufaktion?
Hier in DL gibt es keinen Rückruf. Der Einzige Rückruf ist das mit der Kupplung.
Seit einigen Wochen werden Gummischnorchel offiziell vom Händler verbaut...
Hierbei wird der Primär belüftet und damit sollte das Problem gelöst sein. Wird bei den 2020-er Modellen dann Serie sein.
Du hast vollkommen recht Klaus,;)der Rückruf war die Kupplung!;)Zitat:
Zitat von HD_Klaus
Was hat es mit dem Gummischnorchel auf sich?!:grb:
Gruß
Kurt
:gut:
Yep Klaus, das kam schon kurz nach Erscheinen des M8 ans Licht. Ich meine auch, dass wir das hier kurz angesprochen haben.