Mein Porsche 911sc Coupé 3,0l von 1979 (G-Modell)

Zitat:

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Zitat von elmar2001

Sieht das nur so aus oder hat der nen positiven Sturz?

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:dr:

Mal eine Frage zur Vermessung. Die Greifer - beschädigen die nicht Deinen schwarzen Gummilack auf den Felgen? Oder ist der so robust?

Elmar, das Bild auf welches sich Dein zitiertes Zitat bezieht, zeigte die rechte Seite. Da konntest Du nix erkennen. Unabhängig von der Verzerrung durch die iPhone-Fotolinse.

Nein, da passiert nix. Wäre ja generell nicht gut.

Das hört sich gut an :gut:

Zitat:

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Zitat von pfandflsche

sach mal...ist es denkbar,dass bei den ein-/ausbauten und neubefüllung(en) der bauteile schlichtweg zu viel öl eingefüllt wurde? zu viel im sinne,dass man sich sklavisch an das "datenblatt" gehalten hat...das getriebe beim zweiten einbau noch eine unbekannte restmenge intus hatte,die jetzt mit der neuen plörre einfach zu viel volumen aufweist-und die suppe den weg nach draussen sucht.zumal dannn,wenn richtig auf den pinsel gelatscht wird,wie augenscheinlich bei der letzten fahrt.

einmal kann ja ein dichtungsring schräg eingesetzt werden..oder meinetwegen beim einbau eine macke bekommen..aber zweimal in serie?

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Eigentlich nicht. Aber wie auch immer, das Öl ist jetzt Motoröl. Kein Getriebeöl.

Zum Glück ist jetzt Winter, da kann man etwas ruhiger suchen als in der Saison. Ich drück die Daumen.

Ich wollte in meiner Urlaubswoche nach Zuffenhausen und Berlin :mimimi:

Wagen eben abgegeben.

Vorher kam was durch den Zoll. Wevo shift coupler!
Ist ein Kreuzgelenk aus der Hubschraubertechnik.
Macht das Schalten noch präziser.

http://up.picr.de/30681113gh.jpg

noch präziser? krass...

Na gut. Es macht es überhaupt erst präzise :D
Mit dem Seine shift gate zusammen gibts kein gefährlichiches verschalten mehr und da das 915 Getriebe keine Gangführung hat, da hilft das PJS

(Heute an Motor gearbeitet, nebst putzen die gerissene Steigleitung hinter dem Ölkühler gekittet...)

Könnte das der Ölverlust sein?

Ralf

Ne. Ein Leck von dort sieht anders aus.

War eben dort zum Gucken.
Motor ist schon wieder drin 8o

Lösung: der große O-Ring vom Thermostat oben neben der Gehäuseentlüftung war gerissen.
Oh man...

Hole ihn nachher, die ziehen eben noch alle Schrauben nach.

Zitat:

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Zitat von Flo74

War eben dort zum Gucken.
Motor ist schon wieder drin 8o

Lösung: der große O-Ring vom Thermostat oben neben der Gehäuseentlüftung war gerissen.
Oh man...

Hole ihn nachher, die ziehen eben noch alle Schrauben nach.

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Alles wird gut !:gut:

Zitat:

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Zitat von Flo74

War eben dort zum Gucken.
Motor ist schon wieder drin 8o

Lösung: der große O-Ring vom Thermostat oben neben der Gehäuseentlüftung war gerissen.
Oh man...

Hole ihn nachher, die ziehen eben noch alle Schrauben nach.

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Super, ich denke jetzt ist er dicht und du kannst mal wieder sorgenfrei 'ne Runde drehen.:gut:

Was für ein Theater! Flo, wünsche dir auch, das nun alles gut ist! :dr:

Ja Leute, was ein Abenteuer!
Danke sehr für Eure Anteilnahme!

Zitat:

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Wevo shift coupler!
Ist ein Kreuzgelenk aus der Hubschraubertechnik.
Macht das Schalten noch präziser.

http://up.picr.de/30681113gh.jpg

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So sieht das unter der Stulpe aus:
http://up.picr.de/30691349lg.jpg

man sieht förmlich wie knackig das schaltet....:D;)

Und: kein Einreihen in die endlose Schlange von 915er-Getrieben, die durch gefährliches Verschalten aufgrund mangelnder Präzision in die Knie gegangen sind :op:

wer mag, kann ja gerne mal "the money shift" googlen und sehen ob er dann noch lacht.

Verstehe den Hinweis leider nicht. Wer hat denn bisher darüber gelacht? Wird die Chance des Verschalten steigen oder sinken mit dem neuen Teil?