Sischer datt....Zitat:
Zitat von heintzi
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Sischer datt....Zitat:
Zitat von heintzi
Joe, je länger ich mir das ansehe, habe ich die Idee, ob man nicht eine schraubbare Stange dort anbringt.
Also an den jetzigen Schraubpunkten einen Sockel mit Fassung baut zwischen welche dann nach Bedarf die Stange zum Beladen (einfach) entfernt werden kann.
Wäre das nict ein win win upgrade?
Sicher machbar.
Das ist sowieso nur die erste Version. Quasi eine Machbarkeitsstudie.
Zum beladen oder so muss da nichts herausnehmbar sein - ich nutze den Touring ja nicht als Lastesel so dass ich die umklappbare Rücksitzbank brauch und die Strebe ist knapp hinterhalb der Sitze und knapp unterhalb der Laderaumabdeckung, also nicht wirklich störend.
Ich hab aber jetzt auch schon verbesserungswürdige Punkte gefunden. Allem voran: ich hab ein wenig mit Material gespart. :D
Aaah, hat´s die Nullserie schon verbogen :jump:
Carbon :jump:Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Ne, Joe ist da pragmatisch, der nimmt jetzt wahrscheinlich Wasserrohre und Fittinge. :D
Für reine Showzwecke würden ja auch HT-Rohre und Isoschalen ausreichen. :bgdev:
Quizfrage:
Was fehlt hier?
Anhang 194567
okay, war einfach. Natürlich Achsträger und alles was da dranhängt.
Warum fehlts?
Weils hier auf dem Boden liegt.
Anhang 194568
Und warum liegen die Teile auf dem Boden?
Weil Achträger und Schräglenker zuerst sandgestrahlt wurden und danach in die Schräglenker Verstärkungen und in den Achsträger Spur-/Sturkorrekturplatten eingeschweisst wurden.
Anhang 194570
Die Schräglenker waren bei meinem Touring U-Profile. Die 2002 Turbo und tii haben für mehr Steifigkeit später geschlossene Profile bekommen. Die werden jetzt "nachgerüstet".
Dafür wurden Bleche in die offenen Profile eingeschweisst.
Diese Hitze vom schweissen sieht man recht schön an den Verfärbungen. Für gebläute Zeiger macht man sich dieses Prinzip zunutze. Das schöne Kornblumenblau entsteht z.B. bei 300 Grad Metalltemperatur. Darunter ist die Anlauffarbe ab 200 Grad von gelb bis orange, wird dann rot, geht in lila über, landet eben bei 300 Grad bei Kornblumenblau und würd darüber immer heller bis grau.
Anhang 194572
Anhang 194573
Es kann passieren (und ist auch passiert) dass sich die Schräglenker durch diese Hitze verziehen. Dafür wurden sie ausgemessen, eingespannt (um währenddessen schon Verzug zu vermeiden) und hinterher noch einmal wieder auf den Sollwert genau ausgerichtet.
Man könnte originale geschlossene Profile nehmen, aber meine sind bis auf Oberflächenrost noch sehr gut. Was man kaum von den geschlossenen Profilen sagen kann, die haben mittlerweile 40 Jahre Dreck und Rost innendrin der nicht mehr raus kann.
Die Spur-/Sturzkorrekturplatten sind durch die Tieferlegung notwendig. Sturz sieht für viele geil aus und bringt auch etwas, aber zu viel Sturz ist auch nicht gut.
Die Platten sind lediglich "Eisenschienen" mit Langlöchern. In diesen wird durch eine Exzenterschraube die Position fixiert. Der Sturz wird durch die senkrechten Löcher eingestellt, die Spur durch die waagerechten. Das haben viele Autos so, meine Schrauben sind z.B. Serienteile von BMW. Ich könnte jetzt sagen "hahaa, aus dem M3 CSL! :supercool:" aber in Wahrheit sind die Schrauben genauso in den 5ern und vielen anderen BMW aus dieser Zeit verbaut. :D
Anhang 194574
Anhang 194575
Sieht jetzt zwar durch die Hitzeverfärbungen vom schweissen noch wild aus, die Teile werden aber jetzt noch KTL beschichtet und sind dann optisch wieder wie neu. Besser als die restlichen Achsteile. :kriese:
Geile Sache. :gut:
:verneig: :gut:
hut ab aaalta...
schweissen ist eine kunstform...so wie malen oder komponieren...manche sind dafür geboren...andere braten durch das material.
das da oben ist schon eine leistung.vielleicht noch ein wenig verputzen vor dem beschichten?
Nicht meine Leistung. Ich hab lediglich die Nacharbeit noch gemacht.
Schlüssel rum, losfahren.
:D
Sehr geil und sehr schöne Doku. Und auch sehr sauberer Arbeit.
Bekommst Du noch Rostversiegelung in den neuen Hohlraum rein? Oder geht die KTL auch nach innen?
KTL geht durch die angebohrten Hohlräume auch an die Innenseiten der Werkstücke durch gegenpolige Ladung und elektrische Leitfähigkeit des aufgebrachten Beschichtungslackes.
Tolle Arbeit! :gut:
Das ist gerade der Grund warum ich KTL (katschodische Tauchlackierung) und nicht Pulverbeschichtung gewählt habe: durch das komplette eintauchen werden die Teile überall dort beschichtet wo das dünnflüssige Lackiermedium reinlaufen kann, also auch innen. :gut: Deswegen lassen auch immer mehr Oldtimerrestaurateure die Karossen nach dem strahlen KTL beschichten.Zitat:
Zitat von elmar2001
Weiterer Vorteil gegenüber der (dickschichtigen) Pulverbeschichtung ist dass man die Stellen in die die Radlager kommen nicht vorher sauber abkleben muss. KTL ist viel dünner, hinterher kann man die Lagerstellen mit Schleifpapier „säubern“.
Ah, zu langsam getippt :D
Danke Euch, das ist ja perfekt. Da rostet ja die nächsten 100 Jahre nichts. So was mag ich.
Und wieder was gelernt. Doppelt gut. :gut:
Saubere Arbeit.
Glückwunsch! :gut:
Sehr geil!
Ich mag eh was Du tust.
Alleine schon WEIL Du was tust :dr:
Ich bin euch noch ein Bild von den Achsteilen schuldig. Ich hab nur grad das eine hier:
Anhang 217905
toll, oder? Man sieht nur einen Ausschnitt und dreckig ists auch. :kriese:
Aber die Hinterachse ist jetzt (also seit einem guten dreivertel Jahr) Spur-/Sturz eingestellt und hat neue Lager. Merkt man, fährt sich gleich wieder schöner.