lol
Für sowas zahle ich keine 8k :rofl:
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lol
Für sowas zahle ich keine 8k :rofl:
Da steht VB ;)Zitat:
Zitat von Flo74
Heute die Federstifte am WEVO getauscht
https://up.picr.de/37697742ku.jpeg
https://up.picr.de/37697736dm.jpeg
https://up.picr.de/37697738pd.jpeg
https://up.picr.de/37697749th.jpeg
hat der so einen hohen Verschleiß? So alt war der doch noch garnicht, oder?
Doch, hatte den damals gebraucht gekauft, Alter unbekannt.
Habe schon deutlich Verschlissenere gesehen
Achso, ich hab den für neu gehalten.
wie macht sich das bemerkbar? ich meine den Verschleiß bzw. das Abflachen? Nimmt man da bewußt einen so weichen Werkstoff wie Messing?
Messing deswegen, um das Zerreiben der Stempelfläche zu verringern.
Dank der Federn macht sich eigentlich nix bemerkbar. Die gleichen den Verschleiß aus.
Aber genau das ist auf Dauer das „gefährliche“, denn je flacher der Federstift wird, um so geringer wird der saubere Lauf/Kippbewegung auf der Stempelplatte. Daher auch der kegelbundförmige Kopf.
Hier sieht man die Stempelplatten. Weil völlig trocken sind Se etwas angegriffen.
Etwas Schliff und Fett, job done
https://up.picr.de/37698139yh.jpeg
Wofür ist dieses Teil?
Schaltwegverkürzung
Auch. Aber vor Allem eine Federung zur Mittelstellung, welche werksseitig völlig fehlt.
Das macht den WEVO aus.
Gibt zwar auch Andere, welche diese Lösung anbieten. Aber keiner sieht so gut aus wie der.
Ah, Danke!
Danke, ich habe mich nicht fragen getraut. 8oZitat:
Zitat von Vanessa
Und leider sorgt der WEVO Schalthebel wie alle anderen federbelasteten Schalthebel für das 915 auch für einen sehr hohen Verschleiß an den Schaltgabeln 1/2-Gang. Würde ich nicht verbauen, neue Schaltstangenlagerungen und Kuppler, die originale Schaltwegverkürzung von Porsche und eine saubere Einstellung haben schon sehr oft für verwunderte Augen aufgrund der ungeahnt guten und schnellen Schaltbarkeit gesorgt.
Nun, um eine Lanze für WEVO zu brechen muss erwähnt werden, dass man mit diesem Shiftertyp eigentlich auch den dazugehörigen Gateshifter im Getriebe verbauen sollte. Und deren Kuppler. So ist das Paket.
Eigentlich.
Dass der Shifter alleine je Probleme am Getriebe verursacht haben soll, habe ich zB im Pelican Forum noch nicht gelesen.
Und der wird schon lange und von vielen verwendet. Auch bei dem von Rennshift nicht.
Korrekt ist aber ganz klar, neue Buchsen und eine saubere radiale/axiale Justierung der Schaltstange am Kuppler sind oftmals eine Offenbarung.
Lösen aber nicht das werksseitige Problem, dass das 915 keine Gangführung hat.
Wer beherzt fährt, aber die nötige Gangführung nicht verinnerlicht hat, landet gerne mal im falschen Gang und überdreht und endet ungewollt bei 8000 mit gebrochenen Kipphebeln.
Die abgefederte Mittelstellung des WEVO hilft einem besser zu fühlen, wo man ist/wo man sich beim Schalten hinbewegt.
Ich wollte es nicht mehr missen.
Und da bin ich nicht alleine.
gestern die erste Probefahte emach. Kühlung fertig ausbaldovert. Dann wieder Räder runter und alles kontrolliert (Dichtheit, Spuren).
Sieht gut aus. Bis jetzt.
https://up.picr.de/37747937cg.jpeg
https://up.picr.de/37747935ab.jpeg
https://up.picr.de/37747938vb.jpeg
https://up.picr.de/37747856in.jpeg
https://up.picr.de/37747939mn.jpeg
Inzwischen müsstest du jede Schraube mal auf und zu gedreht haben an dem Teil, oder...? ;)
Kannst du kein andere Material für den Zuluftschlauch der „Bremsenkühlung“? Das wirkt fragil auf mich. Kontakt zum Schraubenkopf und ein scheuern am Kabelbinder könnten für ein frühes Ende sorgen. Warum kein Gummischlauch, wie im Motorraum vorkommt? Gib mir mal den Durchmesser und Länge, dann lasse ich prüfen ob wir dafür einen Standartschlauch im Sortiment haben. Dann hätte man zumindest eine Teilnummer.
Es ist ein Spezialschlauch, bis 300 Grad wärmefest, fester Draht.
Die PVC-Haut muss speziell im Bereich des Federbeins flexibel sein, da sich das Rad ja dort auch beim Lenken dreht.
Diese links-rechts-Bewegung muss der Schlauch mit machen.
Ist eine normale Installation aus dem Motorsport.
Glaube ich dir alles. Nur so wie du es montiert hast, sehe ich drei Schwachpunkte. Schraube, Kabelbinder und Schlauchschelle. Draht passt, 300° passt, aber dem PVC Gewebe traue ich wenig zu. Motorsport hin oder her. Da du die Dinger eh nie knalleheiß (Im Sinne von Motorsport) fährst, muss es doch nicht zwingend gewichtsreduziert sein, sondern kann oder sollte durchaus robust ausgelegt werden. Du machst ja auch nicht alle zwei Tage einen Boxenstopp...
Anhang 232138
geht aber auch mit Gaffa-Tape
habe ja von nüscht 'ne ahnung....na ja fast...könnte mir aber vorstellen,dass unflexiblere schläuche die notwendigen lenkkräfte heraufsetz(t)en...daher vielleicht nicht dämlich,hier auf diese lösung zurückzugreifen.
und der herr im blauen kittel bei technischen überwachungsstellen nickt die bisherigen umbauten mit wohlwollendem nicken ab,knallt flott entsprechende stempel in fahrzeugpapiere und wünscht allzeit gute fahrt?
Wird aber wahrscheinlich öfters gewechselt als bei Flos Porsche.;)Zitat:
Zitat von Maga
Ich les immer Motorsport.
Das glaube ich kaum.Zitat:
Zitat von ROLlingEXport
ich liege oft genug unterm auto…
die installation ist nix neues und altbewährt. das hält.
Fall es Euch beruhigt: im Bild ist lediglich die Vorinstallation zu sehen, wie ich kläre, wie der Schlauch am Besten zu führen ist.
Letztendlich habe ich wesentlich breitere und mehr Kabelbinder final verwendet.
Die Schlauchenden sitzen fest saugend an den Anschlüssen, fast von alleine. Die Schellen machen es 101%.
Lenkbewegung und Bodenfreiheit sind gewährleistet.
na bei 101% ist ja alles gut :gut:
Motorsport bedeutet auch, dass man nach jedem Rennen oder Belastung die Karre wartet und den Schlauch erneuert. Selbst wenn der Schlauch reißen sollte, ist es diesem Falle keine Katastrophe (Lüftungsschlauch).
Rennen? Was für Rennen?
Dirk, ich könnte, wenn ich wollte.
It's the Lego for my Ego.
Vielleicht wird ja dieses Jahr der Helldriver auch nur mit der Bremse gewonnen. ;) :insider:
Der war gut.Zitat:
Zitat von Flo74
lieber flo!
ich lese seit anfang an gerne deine modifizierung deines g modells :jump:
was mir schon länger auf der lippe klebt, wie würdest du aktuell den marktwert deines gepimten
g modells einschätzen? im fall der fälle du würdest deinen traum 964er finden welchen du ja gerne hättest.
ein richtiger sammler, tut sich natürlich schwer mit deinen modifikationen obwohl besser als auslieferung.
hatte bei meinem g modell weissach etwas modifiziertes rundum, dann wurde es schon schwierig im verkauf...
Du verstehst nicht. Der Wagen ist ich und umgekehrt. Dafür gibts keine Rubrik auf Autoscout.Zitat:
Zitat von 911er
Bei welchem Betrag wirst Du schwach?
#fragefuereinenfreund
Na, das verstehen schon alle hier. Aber die Frage würde mich auch interessieren. Was ist der aktuell wert, so faktisch-praktisch betrachtet?Zitat:
Zitat von Flo74
Ich denke für so ein extrem individuelles Fahrzeug ist die Preisspanne sehr breit:
Jemand, der ihn in Originalzustand versetzen möchte, zahlt für diese „Baustelle“ vielleicht 40k.
Jemand, der von dem Stil 100% überzeugt ist und den Wagen „perfekt“ findet, zahlt vielleicht 90k.
??? Nur mein Gefühl! :ka:
Niemand zahlt für sowas auch nur einen Cent mehr. Eher mehr bis deutlich weniger. Insbesondere in so nem Kontext wie Porsche wo Originalität Trumpf ist.
Ich baue mir grad ein ziemlich individuelles Motorrad auf. Da kommen auch von „Zuschauern“ diese Fragen. Ich gehe davon aus, dass der Interessentenkreis sehr klein ist, sollte ich mal an nen Verkauf denken. Wem es gefällt wird trotzdem max das zahlen was ein vergleichbares unverbasteltes Motorrad kostet - eher weniger.
Vertut euch mal nicht: neben den Originalitäts-Fetischisten gibt es auch eine Gruppe, der es nicht individuell und umgebaut genug sein kann.
Insofern ist da alles möglich.