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Bevor du einen kaufst Viktor, fahr sie zuerst Probe. Der 2.3-16V war für mich zu nahe an der Limo. Ob das beim Evo auch noch so ist, kann ich nicht beurteilen. Der M3 (E30) mit Fahrwerk, Lenkung, Getriebe,... hingegen fährt sich sehr sportlich.
Wenn die preislich wieder sinken, würde ich beim M3 zuschlagen. Der macht auch heute noch genau so viel Spaß wie damals. ;)
Ja, das bezieht sich allerdings auf die besten Evo III. Aber auch einen guten, normalen M3 bekommt man nicht mehr für fünfstelliges.Zitat:
Zitat von MrTY
Die Inspiration mit dem Krokoleder stammt übrigens von John Mozarts Bugatti 57SC Corsica Roadster "La Petite Suzanne".Zitat:
Zitat von Donluigi
Damals eine kontrovers diskutierte Restauration, aber in meinen Augen neben Ralph Laurens 2.9 Alfa eines des spektakulärsten Vorkriegsautos überhaupt.
https://abload.de/img/1dcoxzrvos7.jpg
https://abload.de/img/3-min8trtk1app1.jpg
https://abload.de/img/2xkr8oxtq7j.jpg
https://abload.de/img/4-minapru85io1n.jpg
Mann, Carlo - was für ein Fahrzeug! Die Kroko-Lederausstattung ist sicher nicht Jedermanns Sache. Aber wenn man sich anschaut, wie die Häute verarbeitet wurden und wie auf den Verlauf der Narbung geachtet wurde - das ist ein absoluter Traum. Über die Kosten will man gar nicht nachdenken ..... das ist jenseits von Gut und Böse :dr:
Na ja, soo lange noch nicht.Zitat:
Zitat von Donluigi
Classic Data notiert in 2017 einen Zuwachs beim EVO I von 164% ...
Respekt: beim EVO II im gleichen Zeitraum gar 414 % !!! (=233.000 im Zustand 1)
Beim 201er lohnt sich der Blick nach NL: da sind die Steuervorteile für das grijze Kenteken (=H-Zulassung) leider weg.
Die Niederländer lieben Benze, wer also grenznah wohnt, ist im Vorteil.
Einen EVO I im Zustand 1 habe ich noch nicht gesehen. Aber die werden kommen bei den Preisen.
Beim Benz wäre mir das Fahrverhalten nicht ganz so wichtig ;). Ich liebe die Optik der Evos und den Innenraum mit den massiven Stühlen.Zitat:
Zitat von Ciao
Und den so genannten Sport Evolution gab es noch vor gut über 5 Jahren für deutlich unter 100k im Top-Zustand.Zitat:
Zitat von CarloBianco
Die normalen M3 sind ganz nett, aber mir zu normal. Wenn, dann bitte Cecotto, Europameister oder das Cabrio. Beim Cabrio habe ich letztes Jahr einen Moment lang gezögert und weg war das 1. Hand-Schnäppchen aus der Schweiz für 50t CHF im sehr gutem Zustand. Irgendwann läuft mir ein Sondermodell noch über den Weg. Ich halte die Augen offen. Das erhöht die Wahrscheinlichkeit immer sehr stark.
die Evo 1 und Evo 2 Fahrzeuge waren die Basis der DTM Fahrzeuge der Jahre 1989 - 1991.Zitat:
Zitat von Ciao
kann man nicht mit den Serienfahrzeugen 2.3 oder 2.5 vergleichen . Auslegung als reine Wettbewerbsfahrzeuge und entsprechend fahrbar.
brauchen Drehzahl, dann geht die Post ab. Besonders auf bergigen und kurvenreichen Strecken kann man das Potenzial leben.
Ähnlich verhalten sich die BMW M 3 Evolution. Beide Fahrzeuge sind nicht wirklich was für rabbits. Abgesehen vom Preis und Unterhalt.
Aber verhält es sich allen Homologationsmodelle, egal welcher Marke.
Gruss Wolfgang
http://up.picr.de/30098799ja.jpg
auch dieses Fahrzeug macht richtig Spass und kostet bedeutend weniger wie die Evo s.
Keine Krachbüchse, unscheinbar und auf dem Track ein 911 Schreck.
Gruss Wolfgang
Ist dss ein Turbo?
Ja. 1. Serie gewichtsoptimiert und Homologationsmodell für den Tubo cup 1986-1990.
Gruß Wolfgang
Hammer! :gut:
Letztens erst im Porsche Museum in Stuttgart gesehen ;)
Und genau das war auch schon beim Standard M3 (E30) der Fall. Der hat mit keinem 3er aus der Epoche fahrdynamisch was zu tun, und da meine ich nicht die Längsbeschleunigung. Beim Mercedes mag das wohl erst bei den Evo Modellen passiert sein, weil die 1. Serie fuhr sich für mich im Vergleich zum M3 eher bescheiden.Zitat:
Zitat von WoBe
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Anhang 158405
Das nachfolgende Fahrzeug allerdings schoss für mich den Vogel ab! Und es wurde von der Kette gelassen. Gegen diesen brachialen Sound erinnert das Röhren eines RSR bestenfalls an das Säuseln einer ältlichen Konkubine.
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Nach etlichen Jahren der Oldtimerei kannte ich doch viele der Fahrzeuge in Schloss Dyck, teils auch aus eigener Anschauung. Einer hingegen kannte ALLE, und dazu auch noch deren Besitzer!
Danke Andreas für diesen tollen Tag! :gut::dr:
Oh, schau an der Bergkoenig. Doppelbereifung. Englische Replika für Audi Tradition ,im Orginal gefahren von Hans Stück Senior.
Gruss Wolfgang
Motor World. Da hätten wir uns treffen können. War zum Frühstück dort.
Gruss Wolfgang
Dem Dank schließe ich mich gerne an! Nur das Wetter hat er noch nicht im Griff! ;)Zitat:
Zitat von Street Bob
... und wir beide das timing nicht!
Andreas berichtete, dass wir uns um Minuten verpasst haben!!!
Das wird nicht wieder passieren! :dr:
Wow, was ist das? Ich meine ein Ferrari Zeichnung zu sehen, aber das Modell kenne ich nicht! Sieht klasse aus! :gut:
Dürfte ein Iso Grifo Sette Litri sein.Zitat:
Zitat von madmax1982
Iso Grifo ist korrekt.
Baujahr 1973
Preis auf Anfrage, mehr könnte ich auch nicht erkennen. Bin leider nicht näher herangekommen.
Teleobjektiv natürlich nicht dabei...:ka:
Gab aber noch andere schicke Autos zu sehen.
Anhang 158607
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Anhang 158609
Ich habe ja schon mehrfach darauf hingewiesen, ein Besuch in der Böblinger Motorworld lohnt fast immer.
Fiat Dino
http://oysterreich.net/fiatdino.jpg
Sehr schön! Gerade mit der Patina :gut:
der Grifo ist ein can am
Gruss
Wum
Die Patina ist aber auch hauptsächlich aufm Auto vom Hypo.
wer tut nem tankdeckel sowas an? :kriese:
Zitat:
Zitat von WUM
Hab das Bild mal vergrößert ( so gut es eben ging)..:ka:
Anhang 158852
Genau so: Iso Grifo lusso 7litri can am - zu erkennen am "penthouse" auf der Haube.
Tropical heißt das!Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Falls jemand einen Daytona restaurieren will:
http://www.carscoops.com/2017/08/one...medium=twitter
Was ein Fund :dr:
Ist zwar ein einspuriger Oldtimer...
Anhang 160518
Tolle Maschine:gut:
Wer kennt denn den Hersteller?
Ich habe leider überhaupt keine Ahnung - ist vielleicht eine Norton. Fotografiert habe ich die Maschine in Dresden.
Nein es ist eine Standard (Gutbrod) „BS 500“ von 1932!