Shit! Seitenwechsel hat nix gebracht :/
Die Dinger beißen, das merkt man!
Und jetzt mit dem neuen HBZ, eigentlich ein Gedicht. ...
Fahrwerk(?!)... bin am Ende :-((
Druckbare Version
Shit! Seitenwechsel hat nix gebracht :/
Die Dinger beißen, das merkt man!
Und jetzt mit dem neuen HBZ, eigentlich ein Gedicht. ...
Fahrwerk(?!)... bin am Ende :-((
Die Frage klingt jetzt blöd...
Hat Hr. Probst die gleiche Meinung vom Verhalten des Autos beim Bremsen?
Evtl. noch mal woanders das Fahrwerk messen?
Evtl liegts ja nicht sm Auto sondern am Messequipment....
Hr. Probst machte bei der Probefahrt auf jeden Fall große Augen, als er in die Eisen stieg!
Das war nach dem Wiegen/Vermessen/Justieren.
Damit stellt er auch seine Rennwagen ein, Kundenfahrzeuge auch.
Bin echt ratlos....
eines vorneweg..von autos habe ich in etwa so viel ahnung wie der wiederkäuer von quantenmechanik..aaaber..
so langsam kann die bremsanlage nach dem mehrfachen aus-/einbau,entlüften,dem verbau von neuteilen und diversen messungen ja ausgeschlossen werden.wobei diese messungen ja nun schwerlich den zustand "ich bremse von 200 km/h deutlich ab" widerspiegeln können.
eine idee habe ich aber dann doch..
kann es vielleicht sein,dass einer der stossdämpfer ein ding weg hat?..das einer der aufnahmepunkte am wagen selber nicht mehr so fit ist? das sich das aber erst beim oben genannten szenario zeigt?
Tja, anzweifeln muss ich mittlerweile alles am Wagen, da keiner der Handgriffe das eigentliche Phänomen verändert, geschweige behoben hat.
Die entscheidenden Fahrwerksteile sind eigentlich alle neuwertig und von 5/2014 (Querlenker/Dämpfer), manche von 2013, kleinere und Spurstangen/Traggelenke von 2012.
Beim Vermessen letzten Mittwoch bei Probst waren wir zu dritt unterm Auto, alles sieht gut aus (Gummis, Manschetten, Verschraubung, Lager) und das Justieren war mehr ne Optimierung, also nicht viel, wie ja vorher die Radlastverteilung zeigte.
Ich warte noch auf Rückmeldung von meinem gestrigen Feedback an Probst. Mal sehen.
War der Wagen denn auch schon mal auf einem Gelenkspieltester? So etwas hat ja eigentlich jede HU-Prüfstelle.
Ja klar.
Aber sowas (ausgeschl. Gelenke/Fixpunkte) merkste schon ganz früh beim Fahren.
Ich habe ein high-speed Problem
Hier nochmal die Chronologie für Fahrwerk/Bremse/Räder) mal schnell ausm Kopp:
05/2012
- Bremssättel 4x (Ate/JL-Parts)
- Bremsschläuche 4x (Ate)
- Scheiben 4x (Ate)
- Klötze 4x (EBC BlackStuff)
- Traggelenke (APA)
- Spurstangen Turbo (APA)
- Antriebswellen HA (SKF)
- Stabigummis VA+HA (APA)
- Koppelstangen HA (Lehmförder)
- Reifen 16# 4x (Pirelli P7 MO, DOT2008)
- Vermessungm (DRUX)
11/2013
- Motorlager
- Getriebelager
- Achsschwertbuchsen (APA)
- Vermessung (Fa.Friedrichs)
05/2014
- Querlenker neu gebuchst 2x VA
- Stoßdämpfer VA (Bilstein B6)
- Stoßdämpfer HA (Bilstein B6)
- Reifen 16# 4x (ContiSport-N1 DOT2014)
- Vermessung (DRUX)
05/2015
- 01.5. Bremsscheiben VA (Zimmermann)
- 01.5. Klötze VA (EBC GreenStuff)
=> 02.5. hier erstmal Bremsverzug bei 200kmh bemerkt !! <=
- 09.5. Bremssättel VA neu (weil Manschette re/vo innen nässte)
- 09.5. Stahlflex 4x (Fischer)
- 13.5. Bremsscheiben HA (Zimmermann) (bei Probst Motorsport)
- 13.5. Klötze HA (EBC GreenStuff) (bei Probst Motorsport)
- 13.5. Koppelstangen HA (Probst Motorsport)
- 13.5. Radlasten, Vermessung, Testfahrten (Probst Motorsport)
- 15.5. Klötze VA testhalber auf Textar/Serie getauscht
- 16.5. Hauptbremszylinder (Ate)
- 18.5. Bremsscheiben VA testhalber von li nach re getauscht
Aber wenn ich das richtig verstehe, war das Problem ja nicht immer da...also muesste sich doch eingrenzen lassen, ab wann es aufgetreten ist und was um diesen Zeitpunkt getauscht wurde - so als Ansatz ?
Glaub nicht dass Flojo jeden Tag bei 200 eine Vollbremsung hinlegt ;)
genau Botti, dass ist bissi das Blöde, dass ich nicht sagen kann, ob ich dass 2014 auch so gehabt hätte... man fährt ja vorausschauend/Strecke-lesend, kennt seine Bremspunkte und nutzt vor Allem die Motorbremse beim Runterschalten...
jain, kann ich nicht sagen... "gefunden", habe ich es erst am 2.5.Zitat:
Zitat von Magic
das mache ich ja grade und es macht mich irreZitat:
Zitat von Magic
weiß ich auswendig... siehe Liste oben, Post #2387Zitat:
Zitat von Magic
Ich würde das auch gelöst haben wollen. Ne Vollbremsung aus 200 hats auf der Autobahn schnell, wenn wieder mal so ein Honk, der kilometerlang hinter einem LKW hergezuckelt ist merkt, dass er jetzt doch mal überholen will und mit geschmeidigen 100 auf die linke Spur zieht.
Nix gegen Porsche-Spezialisten, aber nach dem Szenario würde ich mit dem Wagen mal zu einem Kfz-Sachverständigen gehen, das wär mir die 200€ wert. Und dem würde ich nix sagen, auch nicht was bisher gemacht wurde, sondern nur das Bremsproblem schildern, der prüft das Ganze dann neutral aus seiner Sicht.
..und sagt "es liegt am Hauptbremszylinder" :bgdev:
Die Idee ist gut. Vor allem die Vorgeschichte ausblenden. Vielleicht fliegen alle die an der Kiste in letzter Zeit dran waren "zu hoch" um das Problem sehen zu können.Zitat:
Zitat von paddy
genauer gesagt, war das links hinten.Zitat:
Zitat von Flo74
das könnte dazu führen, dass die Scheibe/Beläge dadurch vorgewärmt sind und unter konkreter "Belastung" besser packen.
Das würde in etwa erklären, warum a) der überhaupt nach links zieht und b) warum es sich bis dato nicht wirklich Vorderachschuldig angefühlt hat.
In Rücksprache greifen wir dieses "Fitzelchen" mal auf... Herr Lobmann von JL-Parts schickt mir für die HA 2 frische Sättel aus seiner aktuellsten, geprüften Charge... wir probieren das einfach mal.
stay tuned...
Glaube ich ehrlich gesagt nicht. So einen Unterschied erzeugt man nicht durch leichtes Anliegen (bzw. dann würdest Du es nicht mehr als leicht bezeichnen).
Ich würde immer noch auf die festen Leitungen tippen. Irgendwas hat sich gelöst und schwimmt darin rum - gerade, wenn Du schonmal durchgespült hast und da Dreck raus kam, würde ich nicht ausschließen, dass da noch irgendwas drin ist. Hättest Du in der festen Leitung vorne rechts was drin, wandert mehr Druck nach hinten links und da fährt er dann auch hin... Ich würde das wirklich nochmal prüfen, ob denn an allen Sätteln überhaupt der gleiche Bremsdruck ankommt!
Wir werden vor dem Ranhängen der neuen Sättel hinten die offene Leitungen mit BF abdrücken, ja.
Diese Chance werde ich nicht verstreichen lassen.
Habe meinem Bosch-Mann geschrieben, ob wirs ggf bei ihm machen, weil er ein Manometer hat, das wir anschließen könnten.
+1Zitat:
Zitat von Chefcook
ich glaube auch nicht, das es nuancen bei scheiben oder bremsbelagchargen sind.... rechts oder links aufgezogen auch nicht. kommissar hole würde wieder ganz vorne anfangen und das naheliegenste zuerst untersuchen...;)
definitiv ausgeschlossen habe ich es auf jeden Fall.Zitat:
Zitat von orange
das Blöde ist, dass ich Dir/Euch nicht sagen kann, ob das "Problem" vor dem 2.5. ggf. auch da war und es nur deswegen nicht gemerkt habe, weil ich so unvorbereitet hart abbremsen musste. Denn normaler Weise geht man proaktiv an die Verzögerung ran, Gas wegnehmen, Runterschalten/Motorbremse mit dosiertem, parallelem Abbremsen, das Lenkrad bewusst und fest im Griff.Zitat:
Zitat von orange
Als ich an den HBZ neulich ging, hatte ich echt gedacht DAS MUSS ES SEIN, weil er a) alt war, b) am "sterben" war und c) ggf. das harte Bremsen ihn/die Dichtungen drinnen in einen Arbeitsbereich gebracht, der ihm (altersbedingt) nicht bekommen ist.
Es klang so plausibel... und doch nicht.
Wir werden sehen was der Samstag bringt.
Wenns nix wird... Ich kauf dir den Schrotthaufen ab... 1500€... ok?
boah - wie fies.... :bgdev: