Werde immer daran denken, sollte ich noch mal fliegen:dr:
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Werde immer daran denken, sollte ich noch mal fliegen:dr:
Hallo pfandflasche!
Habe mich mal durchgelesen, konnte einfach nicht mehr aufhören!
Das schafft sonst nur Perry Rhodan oder Harry Harrison aus alten Jahrzehnten mit 19 davor.
THX! :gut:
Lars, dank dir für die Anekdoten :gut:
Die Kleinstadt war mir so gar nicht bewusst - klar, da hat man den kompletten Gesellschaftsquerschnitt täglich vor sich.
Ich gelobe auch einfach die Klappe zu halten, egal was passiert. Hab mal in Heathrow 2h auf meinen Flug gewartet. War schön gemütlich im Hotel gesessen und bin dann ganz gemütlich zur Security-Schranke geschlendert… 28 Minuten vor Boarding. Das zum Thema Pünktlichkeit und ich habe mich nicht beschwert und bin gaaaaanz ruhig geblieben:op: - werde Besserung geloben.
Und das mit dem Busfahren sehe ich schon seit Jahren genau so.
die herren....danke.
natürlich gibt es berechtigte fragen...wenn dein flug ausfällt,eine passagierrückabfertigung ansteht,oder eine verspätung länger als zwei stunden anzudauern droht und du/ihr entsprechende kompensations-massnahmen,-zahlungen zu erwarten habt, dann ist es selbstredend notwendig, fragen zu stellen...in dem fall an das luftfahrtunternehmen, welches euch zu befördern hat. vor ort vertreten entweder durch ihre stationsleitung...oder...und das ist bei den billigeimern eben der jeweilige bodenverkehrsdienstleister....uff BER ist das mittlerweile für 85 prozent die weltfirma swissport.
was mich eben nur so erbost, ist das...neudeutsch...."wording"...immer und an allem ist "der flughafen" schuld...also wir...diejenigen,die im dienste der FBB...dem betreiber stehen.
eine maschine kann nicht unmittelbar nach landung an ihre zugewiesene parkpositon rollen,die nämlich noch belegt ist...der flughafen ist schuld.
die rotverbrannte sufftrine,landend aus malle, bekommt ihren pappkoffer nicht zwanzig minuten nach landung ausgefolgt....der flughafen ist schuld.
wegen gewitters über dem platz muss die abfertigung eingestellt werden...der flughafen ist schuld.
nein..ist er nicht.
nehmen wir ein ganz einfaches beispiel...nehmen wir die "incontinent international" aus jerker city...captain joshua immerhart hatte einen guten tag und erscheint lockere 45 minuten zu früh...wie der erfahrene badeenten-aufpuster unter den vielfliegern weiss...kommste in west-ost-richtung über den atlantik geeimert,dann trägt dich der jetstream voran und man kann sogar 60 minuten herausschinden.
dummerweise unterliegt die "incontinent international" aus dem "promised land" (USA) den regularien ,die als AEG 2 klassifiziert sind...zu deutsch heisst das "abstrakt erhöhte gefährung" stufe zwo...stufe eins bleibt israelischen airlines mit ziel israel vorbehalten.
im weiteren bedeutet das,dass diese mühlen ihre eigenen positionen und besonders gesicherten abfertigungsbereiche haben.damit eben ein höchstmass an sicherheit gewährleistet...bzw. mutmasslich zu erwarten ist. ich wälze mich dennoch jedesmal vor lachen auf dem nadelfilz hier, wenn wieder einmal ein internes "qualitätsaudit" der airline ergab, dass ungeachtet aller ex-mossad-agenten vor ort der eine oder andere gegenstand mit gefährdungspotential an bord gelangen konnte. wurscht..weiter.
also...da,wo captain immerhart samt seiner mühle hinrollen soll,steht betrüblicherweise noch die "dumbair" mit ziel wankertown.und dummerweise hat sie noch einen passagier zu wenig an bord...dessen lumnpengepäck aber schon verladen wurde...und ohne kerl zum koffer wird nicht abgeflogen...das ist seit lockerbie 1988 internationaler standard.
taucht der passagier nicht auf...was soooo selten gar nicht mal vorkommt...wird das fragliche gepäckstück wieder aus dem laderraum gepflückt...und das kann je nach art der beladung und/oder gepäckanzahl schon eine weile dauern...meiner erfahrung nach zwanzig minuten bei 178 figuren an bord.
und was sagt jetzt mein alter kumpel joshua?...ungefähr dies.
-hier ist noch mal ihr captain joshua immerhart. leider ist die uns vom flughafen zugewiesene parkposition immer noch durch eine andere maschine blockiert. wir entschuldigen uns auch im namen der "incontinent international".
nein...du knallflöte...du bist samt dem von dir gelenkten blechhaufen ganz einfach zu früh...du bist gestern abend vom JFK gestartet...und dann haste nüscht weiter jetan,als den schalter im panel vor dir auf "full auto pilot" umgelegt...okay..kann nicht jeder...ich zum beispiel nicht.
und die maschine vor dir hat noch ein kleines passagier-/gepäckproblem...so,wie du...joshua...es nächste woche in shithole city es ebenfalls haben wirst. und das du samt deiner airline den AEG-2-regularien unterliegst, habe ich mir nicht ausgedacht.
aber klar...der flughafen ist schuld...
also lasse ich die maschine warten...zur not auch länger....und noch länger...denn..siehe oben...AEG...natürlich könnte ich sie auch auf aussenposition umleiten und mit bussen abfertigen..dauert nur meist noch länger,als zehn minuten wartezeit...oder fünfzehn...und mehr personal benötige ich dann ebenfalls.
und jetzt kommen wir zu einem neuen phänomen...dem klagenden passagier...wer es ihnen in die hirne geblasen hat,kann ich nicht sagen...aber es ist schon auffällig,dass sehr schnell anzeige wegen freiheitsberaubung gestellt wird. wohl bemerkt...man ist immer noch früher als auf dem ticket ausgewiesen am ziel...auch mit der wartezeit noch an bord...aber neiiiin...man zeigt an...und wir..
-der böseböseböse flughafen
ist der geaaaaschte.
und ich..oder wer auch immer an dem tag im entsprechenden stuhl hier hockte...darf sich dann schriftlich äussern...fällt mir nun nicht schwer..macht aber dennoch nicht die wahre freude.
besonders spassig wird es gegen ende des tages zwischen 2130 und 2355...wenn die dinger hier herunterfallen wie saatkrähen über dem gepflügten acker...und einfach nicht genug leute auf der platte draussen vorhanden sind...und keine brücke herangefahren werden kann..oder kein bus verfügbar...oderoderoder. und wieder pinselt einer eine notiz in seine idiotenlaterne (mobiltelefon),morgen oder übermorgen anzeige wegen freihheitsberaubung zu stellen.
klar...der flughafen ist schuld...isser immer.
und das mein(t)e ich mit klappe halten.keiner will den reisenden die tour verhunzen...oder sonst wie schwierigkeiten bereiten...die pumpe soll einfach die 75000 bis 80000 figuren hier durch die leitungen pressen. dann gehen wir nach hause und machen morgen weiter.
in diesem sinne.
Lars, Danke für die Einblicke und den amüsanten Schreibstil! Stets eine Freude, dich zu lesen!
noch wat...und denn bin ick weg.
das dieses system komplett irre ist, lässt sich unter anderem auch hieran gut feststellen...
die luftfahrtgesellschaften sichern sich vertraglich oder per absprache bestimmte bereiche uff`m flughafen zu...die einen mögen es billig und reklamieren fussläufige vorfeldpositionen und dementsprechende gates für sich...das macht unter anderem die bude aus dem land der kartoffelfäule und des freitagsabkommens...würden wir dort noch zeltstädte samt einer doppelreihe mobiltoiletten zur abfertigung errichten...sie würden auch das begierig aufgreifen.
dann gibt es das mittlere segment....ja...juuut...wir nehmen die südliche hälfte des mainpiers und den kompletten südpier...wir nehmen auch `ne aussenposition...aber nur wenn der mond im vierten haus steht und der aszendent des pursers im wassermann ist.das macht unter anderem der herr, bei dem alles easy ist.
dann die schon erwähnten AEG-gesellschaften,bzw. ziele...auch aus dem land der kartoffelfäule und aus dem land.in dem alles easy ist, fliegt man nach tel aviv und unterliegt für diese flugverbindung den genannten regularien.
und dann haste die lufthansa...bzw. ihre gruppe...bzw. star alliance...und ich behaupte, die crews der lufthansa werden unterirdisch irgendwo bei frankfurt geklont...kennste einen von denen...kennste alle...alleine schon dieses jovial-aufgesetzt-witzische im funk ist magenschleimhautzersetzend...wurscht.
jedenfalls reklamiert die lufthansa für ihre maschinen den nördlichen teil des mainpiers...weil sich dort auch ihre lounge befindet...okay..in einer perfekten welt klappt das auch...nur ist diese welt alles andere als perfekt...und so kann es passieren, dass so ein eimer dummerweise im südlichen teil ankommen MUSS...weil es nicht anders geht...weil sich diese welt eben nicht nur um die kloake des kranich dreht...auch dann nicht,wenn der herr spohr persönlich das gefieder putzt.
und was gar nicht und unter gar keinen umständen passieren darf, ist,dass der blechhaufen am südpier andockt...zumindest nicht,wenn lh auf dem rumpf steht. eurowings geht gerade noch so.
lieber nimmt man busfahrten in kauf...was völliger irrsinn ist...denn...in einen bus darf man maximal 85 passagiere quetschen...bei durchschnittlicher auslastung haben die mühlen 110 bis 130...also benötigt man zwei busse zum abkarren...und meist auch zwei zur neubefüllung...und im sommer wird es einem in der neoplan-blechbüchse schon schwül unter dem buisness-hemdchen des reisenden.
begründet wir dieser bullshit mit der...ich zitiere..."höherwertigen ausstattung des main piers gegenüber den anderen bereichen"...klaaar...völliger quatsch...dem normalen handy-display-süchtigen fällt garantiert auf, dass die "funktionsmöbel" eine andere ausformung haben...okay..die anzahl ist geringer..gebe ich zu..aber sonst ist für das ungeschulte auge absolut kein unterschied wahrnehmbar.
und dann kommt so eine type wie der HON bei youtube und blubbert etwas von "hochwertigem produkt" bzw. wie genanntes produkt durch die parkposition abseits einer fluggastbrücke herabgemindert wird...dazu sein teigiges gesicht unter der albernen baseball-mütze...und ich muss zwanghaft den oettinger-vorrat dezimieren.
von wenig `ne ahnung...aber eine feste meinung.
so..det war et.
Wie eigentlich überall im Leben - einfach mal geschmeidig durch die Hose atmen und lächeln (du kannst nicht alle und so…):dr:
Lars, hab Dank für die Abwechslung im Alltag:gut:
Lars wieder in Bestform - danke!
Klasse - Danke, dass du weiter/wieder schreibst :gut:
:verneig:
Vielen Dank!
Ich muss zugeben, so als unwissender Fluggast lerne ich hier auch eine Menge dazu.
So das „wie“ und „warum“.
Lars bringt so auch mal die unsichtbaren Arbeitsbienen auf diese Bühne. Vielen Dank dafür :gut:
stimmt...und ich sage auch,weshalb.
im klamotten-faden hier taucht ja bisweilen ein kurzarm-hemd auf...und man kann die sekunden zählen,bis der erste die (schein-) frage "bist du busfahrer?" stellt...und zackknallpeng wird dieser kellerwitz vom nächsten und vom übernächsten gleich nochmals auf kleiner flamme gegart.
mal in einer sekunde darüber nachdenken.
busfahren ist beileibe keine idiotentätigkeit...neben den körperlichen voraussetzungen und dem zwang zum erhalt der entsprechenden lizenzen und dem meistern der ständigen gefahren im strassenverkehr ist die ganze sache auch noch hochgradig stressig.
und dann spanne ich den bogen gleich noch zu denen im kurzarm-hemd im allgemeinen...
mal `ne sekunde darüber nachdenken,was der fall wäre,wenn nur die hälfte derer mal so ein,zwei oder drei wochen sich `nen "gelben" vom humanmediziner holen...weil sie keinen bock mehr darauf haben,ausgelacht und verspottet zu werden...mal kein trucker,der morgens um 0330 uff`m grossmarkt seinen lkw belädt...oder aldi,lidl oder andere einkaufsmöglichkeiten anfährt...oder der herr,der den presswagen der städtischen entsorgungsbetriebe durch enge strassen lenken muss.der,der im triebkopf des ICE "walkürenritt" hockt.
all`diejenigen,die aus welchen gründen auch immer ihr leben lang in geringverdiener-jobs zurande kommen müssen...mit gepflegter aussicht auf altersarmut und aufstockungsanträge beim "bürgeramt"...sagen ich eines morgens..."nö..reicht...danke...35 jahre knuffen sind genug..ick habe rücken...heute und die nächsten drei wochen".
nach einer woche kannste hier abschliessen.
nicht jedem ist es gegeben,mit 23 an der mayo-klinik seine assistenzarzt-stelle anzutreten...oder als volljurist derart zu brillieren,dass die "beck`schen kurzkommentare" neu geschrieben werden müssen.
für manche "reicht" es eben "nur" für körperlich-handwerkliche oder artverwandte betätigungsfelder. ich selbst bin lediglich hauptschüler und das auch nur mit mühe und unter zukneifen der augen des gesamten lehrkörpers,denn sonst hätte gar nichts...okay..`ne abgeschlossene kochlehre. allerdings hatte ich mit dem flughafen dann so gesehen den godenen griff meines lebens getan.
und ich sach `ma...für manches muss man einfach irgendwie geboren sein...schweissen...helikopter-fliegen...lkw-fahren..gekonnt eine maschine mit dem push-back in exakte ausrichtung bringen...
und offengesagt ist mir ein kerl,der schweissraupe sauber um rein edelstahlrohr ziehen kann,achtmal lieber als irgendein jüngelchen,welches mit anglizismen um sich wirft und von "anlagehorizonten" blubbert und mit ende zwanzig noch bei mutti unter dem dach hockt,damit die leasing-schlurre unterhalten werden kann.
und um noch den bogen zum thema flugzeuge und ihre abfertigung zu schlagen.
die cockpit crew...auch flight deck genannt...ist verpflichtet,nach der landung,bzw. vor dem start einen sogenannten "walk around check" durchzuführen...buchstäblich einmal um die mühle herum...dabei werden bug-und hauptfahrwerk,die turbineneinlässe,die fanblades,die tragflächenvorderkanten und die sogenannten stabilisatoren (höhenleitwerk) beglotzt...und ob die hülle irgendwelche sichtbaren schäden aufweist.
natürlich wuseln während des checks alles möglichen knaben um die mühle..es werden koffer geschmissen,einer betankt den eimer,der nächste fährt den highloader oder das förderband,wieder einer dockt schon mal den push-back an und so weiter und so fort.
ein guter captain..oder erster offizier...wird immer dabei ein nicken oder eine andere form der respektbekundung zum ausdruck bringen....die flachpfeifen unter ihnen latschen wort-und grusslos durch die szene...und nun darf geraten werden,wie denn wohl die reaktion des ladegruppenführers (head loaders) ausfällt,wenn captain knallkopf noch einen extrawunsch kommuniziert.
daher...die im kurzarmhemd..oder die im overall...blue coallar worker allgemein...jede gesellschaft,die funktionieren soll,ist auf die angewiesen...kurzes nicken oder mal "danke" zwischendurch zeigt ihnen,dass sie wahrgenommen wurden.
in diesem sinne...habe fertig.
Kann da jedes Wort unterschreiben.:gut:
WORD! :dr:
Bravo :dr:
Ich werd weiterhin über Halbarmhemden Witze machen.
„ on the thirty-first floor a gold plated door
won‘t keep out the lord‘s burning rain“
(gram parsons „sin city“)
Super geschrieben, Lars.
Jeder seriöse Job ist ehrenwert!
Ja Lars, wahr geschrieben.
Die Welt ist ungerecht! Kein Scheiss…
Danke für die Schreibe.
einen haue ich noch raus.
neues aus dem land der beknallten....
an sich sollte man annehmen können, dass jemand, der über eine ZÜP und einen flughafenausweis verfügt so halbwegs weiss, was luftsicherheitsgrenzen und einreisemodalitäten für hintergründe aufweisen und missachtungen für folgen zeitigen können.
aber man lernt jeden tag neu.
folgendes hat sich natürlich nie so zugetragen und ist lediglich ausgeburt meiner blühenden phantasie und ergebnis des regelmässigen konsums der spitzenerzeugnisse deutscher braukunst aus dem hause oettinger.
es gibt cleane und uncleane flughäfen...es gibt schengen und non-schengen...die denkbar unkünstigste verbindung ist non-schengen und unclean.
non-schengen ist selbsterklärend...unclean bedeutet nichts weiter, als dass die kontrolltiefe und kontrollumfang nicht den standards entsprechen, welche der bundesverkehrsminister und seine erfüllungsgehilfin...die bundespolizei...sich so ausgedacht haben...perfiderweise gehört auch tel aviv mit dem ben-gurion-airport dazu. an sich völliger blödsinn, denn mir ist keine andere abfertigung bekannt,bei welcher man derart zerlegt und gefilzt wird wie bei dieser destination im heiligen land.
zur sache...ankunft der "low on fuel air" aus dumbfugging city mit 176 figuren an bord. dumfugging city ist nicht nur ausserhalb des schengenraumes,sondern...man ahnt es schon...auch noch unclean.
und nun haben wir also einen abholer hier,der nicht nur über einen flughafenausweis verfügt,sondern auch über besondere chuzpe,bzw. einen besonderen grad der endverblödung,denn...um sich dicke zu tun...mal so richtig den maxen zu markieren...weil er es einfach kann...und überhaupt gelten vorschriften ja nur für andere und nicht für ihn und seine abzuholenden...stellt er sich also an eine tür und vermittels seines ausweises hebelt er die sogenannte gebäudefunktionssteuerung aus...diesen vorgang nennt man "togglen"...und berechtigte dürfen das auch tun...um funktionslose oder gestörte "wegebeziehungen" dennoch nutzbar zu gestalten.
aber nicht er...der wurm...denn nun strömen besagte 176 figuren,die sich wie die lemminge an den vorauslatschenden hängen,an allen einreisekontrollen vorbei und befinden sich grenzpolizeilich unkontrolliert im terminal...zwar noch nicht komplett in freiheit und auf (rechtlichebetrachtet) bundesdeutschem boden...aber mit anderen...cleanen...im gemeinsamen raum.
ein einziger alptraum....denn ab hier sind wir nicht mehr herr im eigenen haus...jetzt übernimmt die bundespolizei und wenn die einen schlechten tag hat,dann sagt die...kompletträumung des gesamten terminals...und dagegen ist eine stampede auf der four sixers ranch im texanischen kernland ein blumenpflücken katholischer novizinnen in oberammergau.
zum glück behielt der verantwortliche die nerven und hat an zwingend zu passierenden wegpunkten weitere "kräfte" abgestellt,die nun einfach nochnals eine einreisekontrolle durchführten.zwar lästig für die anderen 650 figuren..aber immer noch besser,als die bude komplett zu räumen.
der held mit ausweis ist dummerweise auf diversen kameras zu sehen und wir haben `ne brauchbare gesichsterkennungssoftware. der kann sich warm anziehen, denn beihilfe zur unkontrollierten einreise in 176 fällen...da bekommt der staatsanwalt `nen harten unter der robe.
daher...macht niemals...unter keinen umständen...auch wenn die olle mosert oder die gören quengeln...macht nieeemals irgendeine tür selber auf...die können alarmgesichert sein...die können automatismen auslösen,bei denen ihr den tag der geburt verflucht.
in diesem sinne.
Geschichten, die das Leben schreiben könnte, nur nicht so schön formuliert
"not guilty i said, you've got the wrong man
nothing touched the trigger but the devil's right hand"
(johnny cash)
ich dachte immer,die FAZ sei ein seriöses blatt...so kann man sich täuschen...das ist schreibe auf schülerzeitungsniveau...zudem von sachkenntnis befreit.
geht schon beim reisserischen titel los..."zerstört"...bullshit...beschädigt...stark beschädigt aber weit ab von FUBAR...da werden einige blechpanele gewechselt und weiter geht es im liniendienst,feistgefressene touristen durch europa zu karren.solange der druckkörper nicht perforiert ist,würde es theoretisch sogar genügen,den riss mit speedtape zu überdecken...solange wirklich keine sensoren dahinter im oaasch sind.kann ich nicht beurteilen..ich baue diese eimer nicht.
ein highloader ist kein hubwagen...hubwagen sind die lkw-ähnlichen sonderfahrzeuge,die das catering bewerkstelligen...ein highloader ist ebenfalls ein sonderfahrzeug,welches nicht paletten,sondern container aus dem flugzeugbauch auf bodenniveau herablässt,bzw. auf höhe des laderaumes anhebt...allerdings werden besagte container auf palettenwagen (sog. container-dollies) angeliefert.bis zu sieben stück in kette hinter dem zugfahrzeug.und ja..es gibt auch frachtformen,die aufgrund ihrer abmessungen nur auf paletten gepackt,versandt werden können...mit einem netz aus tauen darüber...gibt es..aber bei reinen passagierflügen wie "condor" eher mehr als unwahrscheinlich.
der highloader steht angeblich in diensten der fraport...das mag sogar stimmen...zumindest witbt diese bude mit der dienstleistung der bodenabfertigung...wundern tut es mich dennoch,den meist ist eine firma dafür auf allen häfen zuständig (zumindest deutschlandweit) uff BER ist es aeroground...wurscht.
alles in allem eine weitere bestätigung für mich,nichts von dem geschreibsel in zeitungen und dem geblubber im öffentlich-rechtlichen deppen-tv zu glauben.
und jetzt noch ein,zwei,drei anmerkungen zu luftfahrzeugbeschädigungen...
ja..kommen vor...in der woche nur in meiner/unserer schicht ein bis zwei vorfälle...und ja..auch dabei wird bisweilen blech verbogen.
wie oft bei solchen geschichten sind die ursachen zeitmangel,zu wenig leute,zu wenig ladegruppen und dann die üblichen begleiter wie kurze unaufmerksamkeit und ganz am ende technisches versagen.
wenn sich in der nachtschicht von am morgen um 0500 zu erwartenden neun ladegruppen vier krankmelden...also noch fünf übrigbleiben...dann kann man seinem dienstplaner nur danken,denn man geht gleich nach hause und weiss genau...das wird wieder einer dieser tage.
die verbleibenden fünf mannschaften rennen also von mühle zu mühle und vielleicht qeutscht sich einer dabei noch die pfote an der deichsel des container-dollies und fällt mal gaaanz locker vier wochen aus.kommt vor...alles erlebt.
tja..und rammt einer die vier verbliebenen kerle einer ladegruppe beim heranfahren der hinteren treppe die absturzsicherung in den rumpf der kostbaren maschine...und schon haste die beschädigung.
neulich erst inne frühschicht...rollt der schlepper undgebremst unter das radarnäschen der frühmaschine der "döner air" nach jerkoff-city...angeblich war die handbremse angezogen...ach herrjee....und nu`?...die kleine delle im aluminium hat keinen weiter bekümmert und nach lektüre der handbücher und rückfrage beim hersteller sah man keine veranlassung,die mühle zu "grounden"...guten flug gewünscht.
oder der schlepper,der eine maschine in die werft bringen sollte und die kurve zu eng nahm...man hat ja noch anderes zu tun...und schon war die hebelwirkung der achtzig tonnen schweren mühle hinter ihm so gross,dass sich der schlepper um 180 grad in der hochachse versetzt unter dem rumpf befand...
oder...es war auch eine condor...die ebenfalls im schlepp hinter einem follow me zum gate geschleppt werden sollte und die aus nie ganz geklärten umständen mit der tragfläsche eine mobilen lichtmast auf halber höhe abrasierte und er..der mast...genau hinter dem cockpit seine momentane endlage erreichte....ein jahrelanges hin und her,wer den schaden zu begleichen hat...wir reden hier von 20 millionen....schliesslich wurde das komplette segment aus dem rumpf getrennt und in monatelanger arbeit ein neues eingesetzt und verkabelt.
das,was der FAZ-"journalist" da oben rausgehauen hat,ist nichts...ein witz...quasi tagesgeschäft.
Danke für Deine Einblicke, die ich immer aufmerksam und gerne lese!
weil mich diese FAZ-schmiererei so anwidert...hier mal ein highloader im natürlichen biotop....passend dazu der webauftritt der fraport..man sieht die beiden container...ob be-oder entladevorgang ist dem bild nicht eindeutig zu entnehmen.wegen der körperhaltung des bedieners tippe ich auf entladung. rechts im bild der hauptverursacher eines "ground damage"..die selbstfahrende fluggastreppe. wundern tut mich die position des tankfahrzeuges..meist stehen die auf der in flugrichtung rechten seite...warum?...wegen der ermöglichung der sogenannten "fluchtfahrt"...und weil sich maschinen meist gebäudenah mit fingeranbindung befinden. juuut..hier sehen wir eine aussenposition und möglicherweise MUSS wegen der vereinbarungen mit der airline links angefahren werden...darauf bestand unter anderem aeroflot
https://www.fraport.com/de/geschaeft...-handling.html
"nothing touched the trigger but the devil's right hand
the devil's right hand, the devil's right hand"
(johnny cash)
okay..einen hab ick noch...
ist eine maschine zum baldigen abflug vorgesehen,dann benötigt sie auch strom...klimaanlage und sonstige lebenserhaltende systeme wollen versorgt werden.theoretisch könnte sie sich auch aus ihren batterien speisen...aber wozu?. schliesslich gibt es andere quellen.
-die versorgung mit ihrer eigenen APU...einer hilfsturbine im heck des eimers...schnorchelt sich gepflegte 120 liter die stunde durch die verdichter,macht lärm und ist bei uns bei gebäudenahen positionen nicht gesattet
-dem stromanschluss,den jede brückenposition aufweist.meist sogar mit zwei abgängen,um allen baumustern gerecht werden zu können
-der verwendung einer sogenannten GPU (ground power unit). ein 250 kilo schwerer generator,sieht aus wie ein kompressor im strassenbau,dieselbetrieben.steht üblicherweise im abfertigungsgereich ("safety box") der position bereits bereit,wenn dort keine andere stromquelle vorhanden ist. ist die deichsel der GPU senkrecht hochgeklappt,dann sollte eine feststellbremse ein wegrollen verhindern....sollte.
war nicht meine schicht..aber ein meiner stamm-follow-me war beteiligt...eine junge dame mit einem körpergewicht von vielleicht 48,50 kilo. das nur als merkfähige randnotiz.
und wie so oft in dem geschäft, liegen ruhe und normales verrichten der schicht und völliges chaos so eng beieinander wie spiegeleier in der pfanne.
jedenfalls dringt die qieksige stimme der besagten zarten person durch den funk an das gehör des "airside managers" an diesem tag...eine pfiffige type,die im früheren leben auch schon flugzeuge von links nach rechts schleppte und ganz allgemein das "business" kennt. dazu unabdingbar ist auch die fähigkeit,mal vorschriften für einen kurzen moment über bord zu kippen und das zu tun,was ich für mich als "kontrollierte anarchie" zu bezeichnen pflege...wurscht.
jedenfalls weiss sie zu melden,dass sich hier an position A08 eine GPU verselbständigt hat und nun nur noch etwa sieben meter entfernt vom rumpf der "damage air" direkten kurs auf einschlag genommen hat...vorfelder sind immer leicht abschüssig,damit wasser abfliessen kann...genau wie pisten leichte wölbung aufweisen...aus genannten gründen.
standardmässig wird gelehrt,dass man lieber einen verbeulten follow-me-karren in kauf nimmt,als sehenden auges eine flugzeugbeschädigung tatenlos hinzunehmen.man bringt sich mit dem fahrzeug zwischen flugzeug und "fremdkörper".
die zartgebaute haut den spruch raus,dass sie jetzt "versuchen wird,die GPU von hand zu stoppen"...der knabe oben am funk hat einen klaren moment und entgegnet ganz ruhig,dass er ihr das schlichweg verbietet...schon mal aus eigenschutz...und zum anderen sei es unmöglich,eine 250 kilo schwere GPU von hand zu stoppen.sie soll "den verkaggten follow me nehmen...so wie sie es gelernt hat"...und das tat sie dann auch...leichter einschlag auf höhe der b-säule...GPU gestoppt..kein personenschaden...flugzeug unbeschädigt...friedefreudeeierkuchen.
na nicht ganz...wie stets bei solchen vorkomnissen, hat die abteilung "safety management" auch noch ihren auftritt...natürlich erst einige tage später...schliesslich müssen noch alle "bewegungsdaten" ausgewertet werden...und zur kantine wollte man auch noch...essenz des ganzen..alles richtig gemacht...die paar tausend kröten für den blechschaden am follow me verbuchen wir unter betriebsausgaben...hauptsache,grösserer schaden am flugzeug wurde verhindert. ..weitermachen.
so schnell kann es gehen...im lidschlag eines augenblickes....
Danke für den erneuten kompetenten Einblick!Zitat:
Zitat von pfandflsche
btw:
Das Tagesgeschäft von Tageszeitungen ist seit Jahren NICHT guter Qualitätsjournalismus, sondern das tägliche schnelle Generieren von Aufmerksamkeit (= Klickraten).
In meinem Fachbereich AI gibt es aktuell ähnlich witziges Geblubber und Geschreibsel ...
:gut:
Lars :gut:
Yes, THX Lars :gut:
:gut:
an sich wollte ich das thema bis zu meinem letzten arbeitstag im frühjahr des nächsten jahres ruhen lassen..dann "hier" nochmals voll durchladen...abziehen und ende im gelände...bierbüchse auf...den inhalt im schlund verklappen...nicht weiter darüber nachdenken..und die jahrzehnte in diesem miesen geschäft aus den ganglien herausdiffundieren...denn soo schrecklich spannend is` det allet nich`.
ich könnte auch im vielflieger-thread pinseln...aber irgendwie ooch unpassend....
daher hier die eine,andere und auch sonstige ausschwitzung....
aufhänger des ganzen ist die erwähnung des einknickens des lufthansa-eimers in frankfurt gestern. die näheren umstände sind durch mich nicht aufklärbar...und wenn ich ehrlich sein soll..sie jucken mich nur am rande...dafür gibt es die entsprechenden behörden vor ort und auf bundesebene..und ich bin sicher,die weltfirma boeing in seattle/washington/usa wird wieder mal eine art "safety bulletin" heraushauen...na dann...wird allet jut..wa?
nein..wird es nicht.
ich mache den quatsch jetzt bald vier jahrzehnte...in den verschiedensten "funktionen"...als der kerl,der mit einem 7,5-tonner auf millimeter an den rumpf heranfährt,um den haufen zu beladen...als der löffel,der im follow-me-vw-bus auf der "platte" (vorfeld) herumgurkt und versucht,diesem chaos in irgendeiner form eine art ordnung zu geben und schlussendlich als der macker im weissen hemd im vollklimatisierten "airport control center" dafür sorgt,dass die blechhülse nach wanker junction in wisconsin möglichst reibungsfrei ihre "turn around time" abreisst,zurückgedrückt wird und ganz einfach verschwindet,denn ihre parkposition und die daran hängenden "flughafen-ressourcen" sind schon achtfach weiter "untervermietet"...hau`einfach ab...bis morgen...denn heute ist fast schon gestern und morgen wird wie heute...und morgen wie übermorgen...mach keinen ärger...mach`nen schuh...ist doch ganz einfach.`
nein..ist es nicht.
wenn ick inne nachtschicht lange weile habe und sonst auch alles erledigt ist...aus dem bluetooth-kopfbeschaller country hämmert...dann ziehe ich mir bisweilen aus den entsprechenden publikationen die "aircraft incidents and accidents" in die birne...da sind dinger dabei,die lassen einem am gesunden menschenverstand zweifeln.
an sich aber nicht...diese stories sind irgendwie dem wandel der gesellschaft geschuldet...es denkt einfach niemand mehr weiter als bis zum ende der "job description"...und selbst das nur noch in einzelfällen.
dazu kommt noch ein aberwitziger zeitdruck,denn jeder minute "bodenzeit" hat einen pekuniären gegenwert,der sich negativ auf das "betriebsergebnis" auswirkt...diese haufen verdienen nur geld im flug.
ein weiterer faktor ist die zerfaserung der einzelnen schritte der abfertigung auf unzählige personen,die im rahmen ihres "permits" nur bestimmte schritte ausführen düfren...kalle nappelmann darf nur die mobile flugggasttreppe anliefern....hotte halbhirn hat das "permit",auch den highloader zur containerentladung zu lenken...mustafa süleyman darf lediglich den lindwurmartigen zug aus gepäckanhängern zum termimal kutschieren...woselbst der "hallenmeister" ihm weitere zerebrale sonderleistung abnimmt...und das ganze unter zeitdruck...avanti galoppi...dawai dawai...kamerad...wir essen zeitig.
das geht solange gut,wie ausreichend ladegruppen vor ort sind...deren einsatz plant ein volldepp,der nicht daran denkt,dass...huchhachherrjemineh...die mühlen sich nur an besonders glücklichen tagen an ihre geplanten ankunftszeiten halten.
und schon bei vergleichsweise geringen abweichungen kippt das system...daher wartet die familie kutte,jaqueline,mandy und ricardo schibulsky aus werneuchen..kommend aus malle...drei stunden auf ihr lumpengepäck...weil zur ankunft der maschine nur noch zwei (!) mann die komplette mühle entladen...der rest hat schon feierabend und besäuft sich mutmasslich vor der glotze...das leben ist einafch hart.
und weil jeder nur noch den kopp zumacht,knicken eben bugfahrwerke ein...atze fragt kutte,ob der pin gesetzt ist...kutte fragt den manne...manne sagt "ja"...atze legt den hebel "gear up" um,denn er soll den im "technical log" vermerkten eintrag "head gear flaps inconsistent closure incidents" nach möglichkeit beheben...neben ihm drängelt schon first officer carl cuntbuster,denn er möchte bei captain edwin everhard einen guten aindruck machen...und die bodenzeit läuft unerbittlich ab...zackknallpeng...und schon haben alle mächtig viel zeit...denn diese maschine fliegt heute nicht mehr...morgen auch nicht...nächste woche ebenfalls nicht...vielleicht in einem halben jahr...wenn nichts dazwischen kommt.
is´`n paar jahre her...passt aber ganz gut in den kontext aus wurschtigkeit und abgabe der denkleistung an dritte...
schlepp einer condor aus der werft zum abflug nach jerkerville am selben morgen...follow me vorne weg....das ginge theoretisch auch ohne begleitung ..aber weil ja die schlepper und ihre fahrer entweder fahrzeugseitig kein funkgerät an bord haben und/oder der/die fahrer keine (funk)schulung hat/haben...also leitet der flughafenseitige follow me...so..der eimert fröhlich vor sich hin und der schlepper samt maschine hinter folgt ihm brav wie ein gössel der muttergans...allet jut...dummerweise weicht der schlepper dann doch von der ideallinie ab und die rechte tragfläche rasiert einen lichtmast so elegant ab,das er..der lichtmast...kostentreibend genau hinter dem cockpit den haufen quasi halbiert....alles einmal neu...cockpit..zelle...avionik...kosten waren im zweistelligen millionenbereich.
der rechtsstreit,wer denn nun am maleur schuld war,dauerte ewig...der follow-me-fahrer wurde zur zunganskontrolle zwangsversetzt...ist mitlerweile in rente...die mühle wurde auf kosten der versicherung des flughafens instandgesetzt...was aus den fahrer des schleppers wurde,entzieht sich meiner kenntnis.is`ma ooch wurscht.
in fünf,sechs tagen einer arbeitswoche (wir nennen das ganze "turn") kommt es mindestens zum einem "ground damage"...hier semmelt einer mit einem förderband in die seite...da hämmert ein "brückenfahrer" den "finger" in die ausstiegsluke links in flugrichtung...da lenkt ein pushback zu früh ein und die schleppstange tut das was sie bei überlast tun soll...der schwerbolzen macht den abgang.
und wenn das nicht..dann fängt sich die climax air aus buttholeville im landeanflug einen greifvogel ein...und wenn das nicht,dann platz garantiert irgendwo ein hydraulikschlauch...und wenn das auch nicht,dann randaliert mit sicherheit irgendeine suffbirne im abfluggate.
und weil wir gerade dabei sind....hahahahahihihoho....da war neulich noch der held am joystick,dessen verwaschene sprache bei der kommunikation mit der flugsicherung selbige veranlasste,die startfreigabe zu widerrufen,die mühle zum vorfeld zurückzubeordern,uns zu informieren....wir unserereits die örtliche luftaufsicht des landes brandenburg....die auch nicht faul...die bundespolizei...und long story short...
1,6 promille inne birne....
der erneute abflug hat sich dann...ein..wenig...verzögert.
und für diese tage lebe ich...noch 192 schichten....dann fugg yourself and approved to leave frequency.
das nur am rande..mal kurz erwähnt.
Herrlich - du solltest ein Buch schreiben :jump:
Grandios Lars.
Michael
so ein buch ist in der tat in der „pipeline“…so für mich…zur (pruuust!) „traumaaufarbeitung“…aber nicht nach art eines truman capote,der mit „kaltblütig“ das genre des „reportageromans“ erstmals erschuf…so eher als abstrakte „novelle“ über drei kriminelle vorfeldarbeiter in chicago…was die sache nicht weniger aus dem leben gegriffen macht…wurscht.
die richtige,brutale wirklichkeit der luftfahrt und der peripherie verträgt die masse der first-class-entenaufbläser nicht.
-und dann war da noch das paar,abflug manchester,welches von fleischeslust überwältigt,sich in der engen nasszelle so lautstark und zeitlich ausgedehnt karnickelartig paarte,dass es auffiel und nach landung die staatlichen organe auf den plan rief.
-und dann war das tütchen mit dem kristallinen endprodukt des coca-strauches,welches vor dem check in dem passagier aus der kleidung glitt und in weiterer folge für peinliche nachfragen sorgte.
-und dann war der junge mann aus der levante,der, als (wie es in der schweiz so schön heisst…) „auszuschaffender“ plötzlich einen medizinischen notfall reklamierte und dann…lockerflockigfitundgesund…die treppe herunter tänzelte und lächelnd in den RTW stieg.
-und dann war da die gruppe polnischer staatsbürger,die sich konsekutiv und wechselseitig die kauapparate odontologisch neu arrangierte.
-und dann war da noch der herr bundespolizist,der es an sich besser wissen müsste/sollte und in einem schaisshaus des terminals an der fluppe saugte wie an der mutterbrust…feueralarm/teilräumung des gebäude.
-dann sind da die üblichen nikotinsüchtigen,die so behämmert in der birne sind,dass sie beim einstieg auf dem vorfeld noch wie die junkies eine fluppe anzünden,während zehn meter entfernt gerade 15 tonnen kerosin in die tanks gepumpt werden.
-und dann die unzähligen per haftbefehl gesuchten,die kindesentzieher/-innen auf dem weg in den nahen osten.
-die knallflöten mit seit drei jahren abgelaufenen reisedokumenten.
-die ausgebüchsten hunde der passagiere,die während des fluges ihre transportbox zerlegt haben und nach öffnung des laderaumes das tun,was gute hunde eben tun…ab durch die mitte quer über das vorfeld.
-die kopulierenden füchse,die miteinander verhakt,mitten auf der einrolleitlinie buchstäblich festhängen.
-die unzähligen drohensichtungen.
-die beim auufsetzen/abheben zermanschten kaninchen/vögel/kleinsäuger.
i can‘t stand it anymooooore.
192 schichten und einmal aufwachen.
Na dann ein „plopp“ :dr:
Mach ruhig weiter Lars.
Lars, verlängere!
Und der Buchtitel ist dann: Larsevet Sigirlioğlu: GANZ OBEN.
(Wer es nicht erkennt: frei nach Günter Wallraff)
das thema wurde schon mal einige seiten zuvor behandelt…
und leider ist das ein uns jeden tag nervendes vorkommnis…
in neun von zehn fällen löst sich das ganze binnen 20 minuten auf…
und dann gibt es alle halbe jahre ein ereignis,welches sich länger hinzieht und nur…noch…nervt.
stichwort NZG…nicht zuzuordnendes gepäckstück.
ich mache jetzt meine kramrunde…und wenn die durch ist…drücke ich mir diverese lidl-weizen in den schädel…schmeisse die anlage an und lege los.