Das wird nicht so bleiben, wenn alles montiert ist was rauf soll in die Mitte. ;)Zitat:
Zitat von elmar2001
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Das wird nicht so bleiben, wenn alles montiert ist was rauf soll in die Mitte. ;)Zitat:
Zitat von elmar2001
Das kann man auch sorgfältig verlegen :) Das geht alles. Das ist das Ziel.
Das Thema "freier Schub nach unten" geht mir nicht aus dem Kopf und unter den Aluarmen scheint genügend Platz zu sein.
Motoren nach unten, Laufrichtung umkehren, Hutmuttern und Carbon-Propeller montieren? Die Standard-Propeller könnten durchbiegen und anschlagen?
Meint ihr das Ding fliegt dann trotzdem? ;)
Aeronaut Cam Carbon light würde ich eh montieren. Lassen sich prima wuchten und die sind steif wie sau. Hab hier 2 Satz 10x5 liegen. Die sind an den E300 grenzwertig, aber wie man so hört werden die Motoren trotzdem nicht heiß. Und wenn es nicht passt, wird halt später mal die Motor/ESC Kombination ausgetauscht. Aber bis dahin ist noch ein langer Weg, ans Rumheizen (Motoren sauerhaft auf Volllast) denke ich eh noch nicht und ist nicht mein Usecase, für den ich den F550 angeschafft habe.
Wenn freier Schub so wichtig wäre, müssten Helikopter ja auch ihre Propeller unten haben. Hab ich aber noch nie gesehen ;)
F450 Update: Neues ESC eingebaut, hübsch :D verkabelt - Motoren musizieren. :jump:
Auch hier kann es weiter gehen.
Lass den Unfug und flieg das Ding erst mal. Carbonpropeller bringen bei den Originalmotoren keinen Vorteil und nach unten schon gar nicht.Zitat:
Zitat von ToppitsToo
Bei einem Propeller ist es wichtig, dass im Ansaugweg der Luftstrom nicht gestört wird.
Und man kann einen Propeller auch nicht einfach rückwärts laufen lassen, von daher würde das mit den Originalpropellern eh nicht gehen.
Tolles Video !
Aber welcher Spinner fliegt sooo nahe an Wildtiere ran ? Solchen De**** gehört der Kopter abgenommen !
+1, muss auch nicht sein.
Ich habe den F550, nach dem Umbau, jetzt richtig eingestellt. Im GPS Modus steht der wie festgenagelt am Himmel. :flauschi:
Unser Modellflugplatz aus ca. 70m Höhe.
http://abload.de/img/g00102649wkza.jpg
Das mit dem "wie festgenagelt" kann ich nur bestätigen.
Was hast Du "umgebaut" ?
Ich werde wahrscheinlich, sofern es am Dienstag mit dem Wetter hinhaut, auch mal wieder "in der Luft" sein.
Ja, macht nur nicht den Fehler den Copter in 100m Höhe genau in die Sonne zu stellen, ist mir vorgestern passiert.:wall:
GSD hat mich die Fatshark da wieder rausgerissen, schön blöd wenn man ihn hört aber nimmer sieht.
Das Landegestell, Akku nach unten, etc. Ich hatte ja bisher noch die Spinnenbeine drunter.Zitat:
Zitat von HD_Klaus
Martin, mit der Fatshark bin ich noch gar nicht richtig geflogen. Bisher nehm ich noch den Bildschirm, damit darf ich auch ohne "Kopilot" fliegen. ;)
Gleich ist Jungfernflug. :kriese:
:einschwart:
Er fliegt! :jump:
Hast Du auch schon den NAZA-Tanz gemacht?
Aber ja, der ist ja Pflicht.
Hier die Daten vom XTron 4S 5800:
Piepser auf 3,7 V eingestellt. Nach der Landung hatte er 3,78 V.
Geladen habe ich jetzt 3926 mAh.
Werde jetzt 3,6 V testen.
Mit 3S 5800 mAh fliegt er etwas gemütlicher und ohne Probleme ohne Änderung der Gain-Werte. Ich kam eben bei einer Warnung bei 3,6 V auf eine Flugzeit von 11:47.
Mal schauen was gleich reinpasst in de 3S.
Servus Ralf !
Glückwunsch !
Wo/wie hast Du die 3,78 V gemessen ? Wenn Du nach dem Flug gemessen hast, dann ist es nicht der richtige Wert.
Wenn Du in den 5.800er nur 3.900 reingeladen hast, dann flieg weiter. Wenn Du mal in den 5.800er um die 5.200 reinbringst, hast alles richtig gemacht ;) !
Ich fliege zum Filmen mit dem 550er auch "nur" die 3S. Reicht vollkommen aus. Ich will da ruhig fliegen, wenn ich Aufnahmen mache.
Prima, freut mich dass alles geklappt hat...
Hab Dich vllt. schon mal gefragt, aber: hast Du das tatsächliche Abfluggewicht mal zur Hand ? Deine Flugzeit ist richtig gut !
Der Lipowarner schlug an bei 3,7 V. Dann gelandet und Motoren aus. Danach steigen die Volt ja wieder an. In dem Fall auf 3,78 Volt. Ich habe den Akku jetzt bis zur Warnung bei 3,6 V geflogen und nach der Landung waren es 3,65 Volt.
5200 laden in den 5800er? Sollte man nicht 20% im Akku behalten? Das wären dann eine maximale Ladung von 4600 um den Akku gut zu behandeln?
Ich habe leider immer noch keine Waage.
Ja, ich kenne das von 15%, aber da würde ich mal beim Akku-Dealer anrufen, der kennt seine Ware besser ;)
Ich fliege meine normalerweise runter auf 12% Restkapazität. Dann lade ich immer so um die 5.100 rein (bei den 5.800er).
Aber ob 1 oder 2 min. mehr in der Luft, ist doch egal...
Du kannst ja den 2. Warnwert in der Naza so setzen dass er von selber landet bevor der Akku die Grätsche macht.
Akkukontrolle in der Naza ist aus, da ich zur Zeit 3S und 4S abwechselnd fliege. Ich sehe aber die Volt auf der Telemetrie und habe die Warnung am Sender an.
In den 3S passten jetzt 5286 mAh. Das war wohl grenzwertig mit Lipowarner auf 3,6 V. Die 30C scheinen keinen Spannungsabfall zu haben. Ich lasse es jetzt bei den Werten und 9% Restkapazität. Mal schauen, ob er das aushält auf Dauer. Ich lade übrigens bisher immer mit 1C.
Ich würde auf die Akkuüberwachung in der NAZA nicht verzichten, oder zumindest bei der Telemetrie etwas mehr Reserve lassen. Die Kapazität ist ja auch abhängig von der Temperatur und die Akkus altern. Denn wenn die Akkus schlapp machen, kommt das Ding runter, wie ein handelsüblicher Pflasterstein.
Naja, knapp 5.300...da würde ich ein kleines bischen nach oben gehen.
Das mit dem "selbst Landen" beim 2. Warnwert ist nicht so sinnvoll, wenn man ab und zu mal über Wasser fliegt ;)
Ich habe selbst mit einem vollen Akku immer ein mulmiges Gefühl, wenn ich über nen See oder Fluß drüber fliege.
Stefan hat schon recht, ich wäre da auch sehr vorsichtig. Wenn der Akku mal die Grätsche macht, dann möchte ich da nicht in der Nähe stehen ;) !
Für den Wasserflug kann er ja den Vierzeller nehmen. ;)
Man kann ja auch den Copter erst versuchen lassen heimzukommen, wenn der Saft noch reicht. Runterfallen ist die blödeste Option, egal ob über Wasser oder Land (Mein erster Flug überm Meer war auch mit einem flauen Magengefühl).
Wozu überhaupt zwischen 3S und 4S wechseln? Ich flieg den 450er auch rein mit 4S, macht ja viel mehr Spass.
Wenn ich beim 4S den Lipowarner auf 3,6 stelle gehen da 5496 mAh rein. 3,6 zu tief, 3,7 zu hoch. Ok, ich stelle den auf 3,7 und die Warnung im Sender auf 14,6 Volt. Mit 14,4 fliegt er schliesslich immer noch.
Ich hoffe, der 7000er 4S ist bald lieferbar.
@Martin: Weil ich keine Ahnung habe und einfach je 2 5800er 3S und 4S bestellt habe. Kann ja schlecht einen benutzen Akku zurück senden.
Ein 3S ist noch unbenutzt. Wenn ihn jemand möchte gebe ich ihn gerne für 40 EUR inkl. Versand ab. Der kostet bei SLS 52,99.
Der hat aber noch die roten Motoren. Die neuen E300 Antriebe sind für wohl für 3S optimiert, damit ist der Wirkungsgrad am höchsten. Ich würde die 30% Mehrgewicht dann eher in mehr Kapazität investieren. Wenn ich heizen will, nehme ich eh was anderes. ;)Zitat:
Zitat von Submaniac
Ich glaube nicht, das mein Teil mit einem 3S und 8000er oder 10000er noch abhebt?
Akku nehme ich !
Hab zwar schon 6 St. aber "immer her damit" ;) !
Prima! Schicke ich morgen an die Absendeadresse vom Umschlag mit dem Halter?Zitat:
Zitat von HD_Klaus
Zitat:
Zitat von Spacewalker
Ahso, ich flieg mit Stein COPTER PRO M100 Motoren, die haben deutlich mehr Power als die Serienteile.
Martin, hast Du schon mal diese Motoren mit 3S geflogen oder kennst jemanden, der das getan hat ?
Nicht dass ich da wechseln werde, meine "Standard-Motoren" reichen für´s Videofilmen und Fotografieren perfekt aus, aber ich hab da noch was anderes vor ;) !
Dann braucht's ja auch etwas mehr Energiezufuhr. ;)Zitat:
Zitat von Submaniac
Ich bin von Anfang an 4S geflogen, keine Erfahrung mit 3S.:ka:
Setz den GPS-Mast besser auf die obere Platte. Der ist so hoch, damit der Kompass möglichst weit weg von den Motoren ist.
Der Originalmast ist kürzer als der klappbare Mast und er fliegt gut. Ich lasse das so.