Oh. Stimmt. Dann hatte ich Sporttex.
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Oh. Stimmt. Dann hatte ich Sporttex.
Frage an die Experten... neue "Flitzer" steht an und es wird wohl das erste mal ein Porsche. Fahre ~15T KM im Jahr, davon wohl ~75% Kurzstrecke <50km um den Hund im Wald zu lüften ;)
In Frage kommt ein Cayenne E-Hybrid oder "Normal"... Was würdet ihr nehmen wenn der Mehrpreis für den Hybrid kein KO-Kriterium wäre. Grundsätzlich wäre Wiederverkaufswert das relevanteste. Leiferung Mai/Juni wäre möglich. Es wäre dieser hier:
http://www.porsche-code.com/PN66QPP3
Daaaaanke schonmal vorab & Cheers
Alexander
Mit überwiegend Kurzstrecken unter 50km (und eigener Lademöglichkeit) solltest Du mit dem Hybrid doch gut bedient sein.
Hybrid passt doch super :gut:
Kann den Hybrid aus eigener Erfahrung nicht empfehlen.
Die Batterie ist realistisch nach <20km leer und danach ist der Benziner mit dem extrem hohen Gewicht des Fahrzeuges überfordert.
Wirkt dann sehr angestrengt und verbraucht ohne Bleifuß >11l.
Wie sich der Wiederverkauf bei einem Hybrid entwickelt ist offen, ein Verbrenner Cayenne ist immer nachgefragt.
Sehe ich ähnlich. Deswegen habe auch ich mich beim Sport Turismo (ebenfalls kein Leichtgewicht!) gegen den Hybrid entschieden, fahre allerdings auch ein wenig mehr als nur Kurzstrecken von daher macht es noch weniger Sinn.Zitat:
Zitat von DerLeon
Der aktuelle Cayenne hat eine knapp 18kwh Batterie das ist mehr als ein E Smart als reines E Auto hat.
Um die in unter 20km leerzufahren muss man sich gewaltig anstrengen .
Selbst mit der alten knapp 15kwh Batterie waren 40km Landstraße bei mir problemlos möglich.
und der "neue" wird eine größere Batterie bekommen müssen um die 60km zu schaffen
Klare Aussage von 2 PZs war, dass es leider KEINE größere Batterie geben wird...Zitat:
Zitat von Treo
Bist du die Variante vor der größeren Batterie 10/2020 gefahren?Zitat:
Zitat von DerLeon
@Alexander: Hinterachslenkung wäre noch eine Überlegung. Ansonsten gefällt mir die Konfiguration.
Ne, war ein aktuelles 2021er Modell. Porsche hatte den intern für Mitarbeiter "günstig" angeboten.
Was deutlich besser funktioniert ist der Panamera Hybrid mit den 440 Benziner PS. Der könnte vielleicht / möglich auch für Cayenne kommen :)
Ich befürchte nur dann als Cayenne S E-Hybrid zu teuer fürs Budget :facepalm:Zitat:
Zitat von DerLeon
Ja der Motor ist für "S" Modelle vorbehalten. Ist nahezu baugleich zum "Non-S" Motor. Kommen beide von Audi.
Der Verbrenner im Cayenne Hybrid ist einfach oft überfordert und muss daher ständig vom Hybridsystem unterstützt werden.
Ist das Fahrzeug nicht permanent an der Wallbox und die Batterie bei Abfahrt auf 100% ist es keine Freude zu fahren.
Das wird bei mir leider nicht der Fall sein... Hab keine "exklusive" Lademöglichkeit sondern eher bei Gelegenheit. Aber am Ende ist im Hybrid ja der gleiche Motor wie im Non-Hybrid verbaut (beide 340PS), korrekt? Natürlich schleppe ich die Batterie on-top mit rum, aber grundsätzlich sollte sich das von der Performance im "leeren" Modus ja garnicht so stark unterscheiden?Zitat:
Zitat von DerLeon
Hatte alternativ über dem X5 (entweder großer Hybrid oder M50i) nachgedacht... aber irgendwie packen die mich nicht.
Brauchst du den Platz? Denn für das geplante Geld gibts den Macan GTS mit 440 PS in super Ausstattung und das Ding kann ich nach wie vor nur empfehlen
Ja, der Motor ist eh der Gleiche, wer mit dem Motor im Hybrid nicht zufrieden ist wird es mit hoher Wahrscheinlichkeit auch nicht im Basismodel.
Mit leerem Akku braucht er laut diesem Test ca. 0.7 Sekunden länger auf 100 ( 5.8 statt 5.1 mit vollem Akku) ist aber immer noch unterhalb der Werksangabe des Basis Cayenne.
https://efahrer.chip.de/news/pruegel...emessen_103493
Warum ein SUV mit einem 340 PS Motor generell überfordert sein soll erschließt sich mir nicht auch wenn es 2.4 Tonnen wiegt.
Natürlich ist das kein Sportwagen. Aber das Ding geht auch mit leerem Akku über 240 Spitze und braucht keine 6 Sekunden auf 100. Im X5 oder GLE fahren viele einen Diesel mit 250 PS und die Autos kommen auch völlig normal durch den Alltag :ka:
Ich frage mich manchmal wie die Leute früher angekommen sind:D. Der erste ML zum Beispiel hatte selbst als AMG Version nur 347 PS als Sauger war in allem deutlich langsamer als der Cayenne Hybrid mit leerem Akku und der wog auch 2.2 Tonnen. Wie gesagt das Top Model nicht der Einstieg.
Das man sagt es ist einem persönlich zu wenig Punch kann ich hingegen schon verstehen. Für den Alltag bräuchte ich definitiv nicht mehr.
Leider ja... Aktuell fahre ich einen 3er Touring und der ist mir zu klein. Problem ist, dass eine Hundebox in den Kofferraum muss und dort ca 50-66% des Platzes wegnimmt... daneben kommt das dreckige Hundezeugs (Schuhe, Leine, etc.). Gepäck/ Speergut wird dann immer auf den Rücksitzen transportiert oder wenn irgendwie möglich neben der Hundebox... im Macan haste da keine Chance leider.Zitat:
Zitat von docpassau
Ein 3er ist auch kein Platzwunder, ganz im Gegenteil.
:gut:Zitat:
Zitat von DerLeon
Bekomme den als Coupé im März und bin gespannt ;)
stimme dir da zu, bin meinen 991.1 GT3 für 8 Monate als Daily gefahren, dann habe ich einen Panamera dazu gekauft...Zitat:
Zitat von Roland90
So, ich bin dann auch mal in der realen Rolex, äh Porsche Welt angekommen. Bez. des GT4RS habe ich mir eine blutige Nase geholt. Keine Chance. Ist so, wie zum Konzi reinlaufen und ne Stahl-Daytona zum mitnehmen ordern. Mal wieder was gelernt. GT4 als freie Konfi sieht genauso schlecht aus. Evtl. gibt es noch einen im Spätherbst, aber garantieren will/kann mir das niemand. Was tun sprach Zeus..... :kriese:
Noch etwas in Ruhe überlegen.
Dann gibt es keinen 718 mit 4l mehr neu zu kaufen und Du kannst beruhigt auf den GT3 warten, den Du bestellt hast.
Oder doch nicht???
GT3 ist zugesagt. Mit Vertrag. Aber da steht halt auch, dass ich ihn nur bekomme, wenn das PZ (m)einen bekommt.
Das steht auch drin wenn Du Dir nen Corsa bestellst, üblich bei Fahrzeugbestellungen.
Aber irgendwie habe ich das Gefühl dass Du nicht so recht weißt was Du willst.
Ich will den GT4RS..... :op:
Und über LP ist auch nichts Seines ;)
Was selbstverständlich vollkommen legitim ist :gut:
Ich freu mir... hab Gestern, nach meinen 911SC, nun auch endlich meinen ersten Porsche Neuwagen bestellt (Leasing). Juni soll es soweit sein...
Anhang 285950
Beim GT4RS könnte es sein das sich die Lage etwas entspannt, nächstes Jahr. Deshalb die Frage von mir, entweder GT3 oder 4RS, beides gleichzeitig neu bräuchte ich nicht. Aber was weiß ich schon.
Good Luck.
Das wäre cool...... Wenn er tatsächlich 3 Jahre gebaut wird, ist der aktuelle Hype irgendwann verflogen. Hoffe ich zumindest.Zitat:
Zitat von Lupper
Micha, wie wäre es, wenn du jetzt nimmst was du kriegen kannst und sollte sich die Lage entspannen, kannst du immer noch gegen den 4RS tauschen. Selbst wenn du durch die "Doppelt-neu" Bestellung und Weiterverkauf etwas drauf legst, ist es mit hoher Wahrscheinlichkeit weniger, als wenn du heute einen 4RS mit 30k über Liste kaufst.
Sehr schön! Ordentlicher Kontrast zum SC :DZitat:
Zitat von jpf
Viel Spaß damit. :gut:Zitat:
Zitat von jpf
Bei den Privatleasingkonditionen würde ich eher kaufen oder finanzieren, da hätte ich mental ein Problem mit Sicherheit 60TEUR in die Nutzung eines Fahrzeuges für 36 Monate zu stecken. Kann natürlich sein, daß der Wertverlust nach 3 Jahren bei Kauf ähnlich ist, doch dann könnte ich immerhin das Auto weiterfahren. Auf der anderen Seite ist es auch schwierig ein solches Fahrzeug ohne MWSt. zu vermarkten. :)
Was "richtig" ist, wird man erst hinterher sehen. ;)
Ich war heute nach sehr langer Zeit mal wieder im PZ HH. Zwei GT3 vor Ort gewesen, aber natürlich Kundenfahrzeuge welche noch ausgeliefert werden. Nichts ansprechendes gebrauchtes vor Ort gewesen. Ich weiß nicht wieso, aber irgendwie bin ich ernüchtert wieder raus. Das erste Mal.
Ja, irgendwie hab ich es mit den Extremen beim "Erstkauf"... :DZitat:
Zitat von J.S.
Ich hab wirklich einigen Hirnschmalz reingesteckt, aber mir ist bei EV einfach das Risiko zu hoch bzgl Restwert. Ich liebe Elektroautos, aber eingestiegen bin ich u.a. bei Tesla, weil man die gut und schnell verkaufen kann. Bei einem Taycan war ich mir nicht sicher - zudem war ich ja nur 90%ig überzeugt vom Auto (im EV Thread gibts meine Erfahrungsberichte), deswegen hier nur Leasing. Allerdings habe ich über Beziehungen wirklich extrem gute Konditionen bekommen, nachdem das erste Angebot einen LF von 1.5 hatte. "Mein" Wagen ist ca 1/3 günstiger... Mit dem normalen Porsche LF wärst du eher bei knapp 80k gelandet, da hätte ich auch nicht mitgemacht.Zitat:
Zitat von kabe
Im Nachhinein hätte ich damals meinen SC (Sport Classic :supercool:) auch besser geleast. :wall:Zitat:
Zitat von jpf
Hättest Du ihn einfach behalten und erst jetzt verkauft, hättest Du gut 10k Euro im Jahr Plus gehabt.
Das ist einfach die momentane Situation.Zitat:
Zitat von F.Porter
War letzte Woche auf Autohaustour in München mit meinem Sohn. Mercedes, Porsche, Land/Range Rover.
Ein einziges Trauerspiel. München Süd stand voll mit GT3 Touring, natürlich alle verkauft. Aber tolles Auto in natura, auf Fotos komme ich mit dem 992 nicht klar...
Range Rover hatte einen RR Sport SVR in schöner Ausstattung da und einen neuen Defender, sonst nur Velar. (Und einen alten Defender 110, der natürlich das Highlight für meinen Junior war)
Beim großen MB an der Arnulfstrasse sind ganze Bereiche per Vorhang abgetrennt und sie sind scheinbar so verzweifelt, dass sie W463 4x4 und 6x6 vom Werk ausgestellt haben, um überhaupt Fläche zu füllen...
Hinterher ist man immer schlauer. :wall: Wäre eine Art Schmerzensgeld gewesen. :rofl:Zitat:
Zitat von Chefcook
Hallo Zusammen
Bin grad am Überlegen wegen Folieren meines 992 GT3
Was muss man da bei einem guten Folierer für der Vorderwagen rechnen?
Die Preise scheinen ja doch erheblich auseinander zu gehen…
Habe da Zahlen von 1000 bis 3000 Euro gehört und bin nun doch etwas irritiert.
Ich meine natürlich Lackdchutz Folie XPEL oder ähnlich
Das Thema hatte ich auch mal, hier mein Thread von damals:Zitat:
Zitat von Maedock
https://www.r-l-x.de/forum/showthrea...n-Empfehlungen