Viel Erfolg
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Viel Erfolg
Die Woche hab ich noch Urlaub. Wenns nicht zu heiss ist, setz ich mich mal in die Karre und probier aus ob ich die Scheibe sauber bekomme. Auch wenn dabei der komplette Vorratsbehälter geext wird! :DZitat:
Zitat von paddy
Video! :jump:
Allein die Wischer sind so schlecht :rofl:
Wenn die Sleves halten - dem Roitmayer sind zwei mit entsprechenden Folgen bereits geplatzt..Zitat:
Zitat von Spacewalker
Was ich mich in der Sache Frage: wie kann ein Wellenkopf durch einen Dichtringe, welcher verschleißt, einlaufen?!Zitat:
Zitat von atelier14
Mir will nicht recht klar werden, zig1000 Umdrehungen hin oder her, warum Gummi härter als Stahl ist.
Den zweiten Ring, welchen ich von Porsche direkt holte, hat er ja rein gemacht (weil wir eh nochmal ans Getriebe mussten), ich bat ihn prophylaktisch drum, weil ich im Nachgang dem Kako (von Febö) nicht recht trauen wollte.
Damals hatte er auch noch den Quetschring oben vom Geber getauscht (wenn man schonmal so schön dran kommt).
Vielleicht ist's auch die Mittelnaht unterhalb der Welle? Denn das Öl kommt ganz klar unten aus dem Ablauf, der Nut im Kranz der Ketriebeglocke zum Motor hin....
Oh man, ich bin gespannt wie ein Flitzebogen.
Ich drücke die Daumen, dass ihr das Problem findet und abstellen könnt.
+1
So was ist nervig und zeitraubend.
Wie kann es sein, dass steter Tropfen einen Stein höhlt? Ist doch nur Wasser?Zitat:
Zitat von Flo74
Dein Auto hat jetzt 300tkm, bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 60km/h und einer durchschnittlichen Drehzahl von 3500 U/min hat deine Welle jetzt 1.005.000.000 Umdrehungen gemacht. Das geht nicht spurlos an so einer Welle vorbei.
Die Paarung Stahl/Gummi bedeutet auch nicht dass nur Gummi den Stahl berührt. Im Öl sind auch winzigste abrasive Partikel die sich zwischen Welle und Dichtring legen und zwischen den beiden schleifen. Zusätzlich gibt es Berührpunkte die punktmäßig sehr heiss werden können (ich spreche hier von mikroskopisch kleinen Stellen über eine Dauer von winzigen Bruchteilen einer Sekunde), die die Oberfläche angreifen/aufrauhen und eben an genau dieser Stelle wieder Peaks in der Oberfläche erzeugen die dann wieder durch die Punktbelastung heiss werden usw.
Wenn jetzt nur bei jeder zweiten Umdrehung irgendwo eine Atomschicht abgetragen wird hast du nach 1 Mrd. Umdrehungen 500 Mio Atomschichten abgetragen, das sieht man so einer Welle schon an.
Also doch Raketenwissenschaft :verneig:
Ist der Ölaustritt so schlimm Flo?
Einfach nur Feucht an dieser Stelle oder tropft es?
Ja, Joe, das leuchtet ein.
So:Zitat:
Zitat von botti800
Zitat:
Zitat von Flo74
Da passt ja die Bildunterschrift.....:rofl:
Porsche Gebrauchtwagenkauf Check Leisungsstufe: Wieviel Atomschichten sind schon weg ? :D
Flo, ich drück dir die Daumen, dass das Thema bald erledigt ist und alles wieder dicht ist :gut: Sehr ärgerlich, dass so eine "Kleinigkeit" soviel Zeit und Geld verschlingt.
War das Kurbelgehäuse eigentlich schon mal offen?Zitat:
Zitat von Flo74
Nö.
Hat in den USA nur mal neue Stehbolzen und Zylinder- sowie Kofdichtungen bekommen (uA).
Also... alles verölt. Der Porsche-Ring (Kako) hat nicht dicht gehalten. Der Elring 311.898 (heavy duty, minimal untermaß, extra dafür, kommt jetzt rein!
http://up.picr.de/33274703tr.jpg
Im Gegenlicht sieht man eine Riefe. Ist aber nur wie poliert. Es ist KEINE Einkerbung spürbar!
http://up.picr.de/33274704qa.jpg
Läuft!
Und offenbar erstmal dicht!
Das erste Mal in all den Jahren!
http://up.picr.de/33276471ng.jpg
http://up.picr.de/33276472ym.jpg
http://up.picr.de/33276473as.jpg
Ich drück die Daumen Flo das es so bleibt:gut:
+1
Und was wurde heute anders gemacht?
Eigentlich nur der Simmering getauscht. Scheixxe genug gewesen!Zitat:
Zitat von Muigaulwurf
Das war der erste Ring im Oktober 17
http://up.picr.de/33276832yb.jpg
Dann hat er geölt (Febi)
http://up.picr.de/33276833in.jpg
Der zweite Ring (Porsche, Kako)
http://up.picr.de/33276834js.jpg
Wieder geölt
http://up.picr.de/33276835xh.jpg
Jetzt der dritte Ring (Elring)
http://up.picr.de/33276836tz.jpg
Wünsche alles gute! *daumendrück*
Wenn ich auch nicht wirklich dran glaube das er nun länger dicht ist....
ick hab ja keene ahnung....
aaaber....ist es sicher und unstrittig,dass dieser polierte ring an der welle wirklich keinerlei abtrag an der welle aufweist? denn auf deinem bild meine ich schon eine sichtbare vertiefung im bereich dieses streifens erkennen zu können. ausserdem findet öl durch schmalste wege immer seinen weg nach draussen.
ist es üblich,dass an wellen dieses motors ähnliche "polierspuren" ab bestimmten laufleistungen einfach auftreten?
wäre es vielleicht sinnvoll gewesen,diese wellenscheibe auszutauschen oder die ausgebaute wellenscheibe vollflächig zu polieren?
ich befürchte nämlich folgendes....durch den einsatz des dichtrings hat man jetzt zwar die dichtigkeit hergestellt..aber diese polierte "riefe"..ich nenne sie jetzt mal so...arbeitet sich wieder in das gummi des dichtrings...bzw. ist eine art haftgrund für feinste abriebe,die ihrerseits den dichtring erodieren.
wie gesagt....ich hab keene ahnung....
Ja, genau das wird passieren! Woher soll der Dichtring wissen, wie tief die Welle eingelaufen ist?
Dann müsste man den Motor zerlegen, um die ganze Welle auszubauen. Ist ein Stück.
So kann man nix machen.
Und nein, da ist keine Riefe/Rille/Vertiefung.
Der Simmering hat innen eine Lippe, welche unter leichter Spannung aufliegt, sa dass diese trotz Verschleiß immer andrückt.
Zudem ist die Lippe vom Elring anders positioniert und somit nicht in das alte Schleifbild aufliegt.
Warum die anderen Ringe nicht dichthielten, kann ich nicht sagen.
edit: Fakt ist, die beiden ersten Male hat er quasi gleich geölt. Das tut er diesmal nicht.
Werde natürlich weiter beobachten
Und, so sagte man mir bei Elring, ist DIESER genau für solche Fälle ausgelegt.
Also gewissermaßen "El Ring", Daumendrück dass sich das bewahrheitet.
Flo, ich drücke Dir auch die Daumen :gut:
Wünsche dir weiterhin viel Glück!
Vielen Dank!
Das muss jetzt aber auch mal gut sein.
Respekt! Mit wem hast Du denn da gesprochen? Hat Klinger einen Endkunden-Support?Zitat:
Zitat von Flo74
Da kann man direkt anrufen und wird nett ind kompetent beraten :gut:
http://up.picr.de/33279498cd.jpg
Cool, ich drücke auch die Daumen !
Hoffentlich klappt das jetzt :dr:
Ich finde es nicht verwunderlich, dass der Elring Service sagt, sein Produkt sei nun die Lösung :) - aber ich hoffe es für Dich.
In der Tat gibt es in DER Form keine Alternative. Hätte damals schon gleich auf das US Forum hören sollen (Pelican, Unterrubrik: engine rebuild forum)... Erst beim zweiten Simmering-Fail, habe ich mich wieder an die Ratschläge erinnert, Elring, no substitute.
Top-Tipp - der Fall ist notiert!!Zitat:
Zitat von Flo74
Danke:gut:
Geil. 1...9:11 gepostet.
Seht ihr das Video?
Zitat:
Zitat von Flo74
Nein
Nö
Nö.