Rolex 5513 - 17 jewels und KIF-Flector

Liebe Foristi,

mal wieder ein kleiner Beitrag von mir im Tech-Talk, heute für die Vintage Nerds. Ich revidiere gerade für einen Freund eine 5513. Was sich mir da nach dem Öffnen der Uhr zeigte sorgte erstmal für erhebliches Bauchgrimmen und ich wollte schon das böse Wort mit F in den Mund nehmen. Aber dann fiel mir eine vor langer Zeit hier diskutierte Sache wieder ein, nämlich die 17 jewels-Ausführung der 5513.
Wenn ich mich richtig erinnere, richtete sich (oder richtet sich immer noch?) die Höhe der Importzölle in die USA für Uhren nach der Anzahl der verbauten Rubine. Daher schuf Rolex eine Variante der 5513 mit reduzierter Rubinanzahl (17 statt 26), die Rubine wurden durch Messinglager ersetzt. (Falls das nicht korrekt ist, bitte ich unsere Historiker mich zu korrigieren/ergänzen).

Und so ein Ding habe ich jetzt also vor mir liegen und möchte das mal zeigen. Zunächst ein Vergleich, wo in den beiden Varianten wie viele Rubine verbaut sind.


Anhang 303828


Und nun ein paar Bilder dazu. Zunächst eine meiner 5513er, 26 jewels – Ausführung. Man erkennt sofort die Rubine in der Automatikbrücke.


Anhang 303823

Anhang 303824


Nun zur 17 jewels – Ausführung. Hier also Messinglager in der Automatikbrücke.


Anhang 303825


Hier nochmal ein paar Einzelteile. Die „kostenoptimierten“ Lager sind markiert.

Automatikbrücken


Anhang 303826


Platine mit Räderwerkbrücke (von links nach rechts: Automatik-Zwischenradlager, Minutenradlager unten, offenes Ankerradlager ohne Deckstein)


Anhang 303827


Abschließend noch ein kurzer Blick auf die Stoßsicherung. Hier ist noch die alte KIF-Flector-Version verbaut, die optisch an ein Kleeblatt erinnert. Ich bin ja nur Hobbyuhrenschrauber und habe dementsprechend noch nicht so viele Werke auf dem Tisch gehabt. Aber bei den Uhren mit KIF-Flector waren gefühlt 50% davon beschädigt. Offenbar wissen viele Leute nicht wie die zu öffnen sind und hebeln einfach mal irgendwie daran rum (bis was kaputt geht).
Die KIF-Flector besteht aus einem halbkreisförmigen Draht, der als Scharnierachse fungiert, und der eigentlichen Feder. Diese hat eine angeformte Oese, die auf den Draht aufgeschoben wird.

So sieht das ganze eingebaut aus. Um die Stoßsicherung zu Öffnen muss man lediglich die Feder um 45 Grad gegen den Uhrzeigersinn verdrehen. Dann kann man sie einfach aufklappen und Lochstein und Deckstein entnehmen.


Anhang 303829


Anhang 303830


Danke fürs Reinschauen.

Gruß

Erik

Vielen Dank für das Teilen Deines Wissens. :gut:

Echt spannend das Du uns teilhaben lässt.

Erik!!!! :verneig::gut:

Das kannte ich tatsächlich noch nicht und dazu optisch so aufgearbeitet. sehr geil.

Vielen Dank!

Grüße
Christian

Solche Threads :verneig::verneig::verneig:

Danke :dr:

Sehr interessant und toll gezeigt!

Damit einher geht die erschütternde Erkenntnis trotz andauernden Bestreitens im Forum: LC 100 ist doch wichtig, um die US-Billigheimerversion mit weniger Edelsteinen zu vermeiden !!;) :op:

Mal wieder tolle Arbeit Erik .:gut:
Kannte ich so auch noch nicht.

merci dafür

Danke Erik :dr:

Vielen Dank Erik,es ist total beeindruckend was Du immer mit uns teilst. :verneig::verneig:

Grossartig - vielen Dank fürs Teilen, Erik :dr:

Wieder was gelernt, danke :verneig:

Top, Danke fürs zeigen Erik!:gut:

Gruß

Kurt

Vielen Dank Erik :)

Sehr sehr cool. Danke! :verneig:

Stark! Was es nicht alles gibt.:)

Klasse Erik! Danke fürs Zeigen dieser Besonderheit

Ich lerne hier auch immer gerne dazu, top job! :gut:

Nachtrag: Wie unterscheiden sich denn die Messinglager im Vergleich mit den Rubin-Lagersteinen in Bezug auf Verschleiß? Und gibt es da im Bedarfsfall auch noch Ersatz? Die 5513 und das 1520er Kaliber haben ja schon einige Jahre auf dem Buckel.

Vielen Dank.
Sehr interessant.

Vielen Dank für dein Lehrstück, muss direkt mal nachschauen bei meiner.

Schön zu sehen, dass es im Forum nicht nur noch um Preise geht ;)

Erik , hat die Konstruktion Auswirkungen auf Gangverhalten und Langlebigkeit?