Willi wills wissen

Epilog

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Wie der eine oder andere mitbekommen hat war der Touring ein starker Raucher als ich ihn bekommen hab. Das hat er auch 7000km zur Schau stellen dürfen dieses Jahr. Das ging so weit, dass wir auf der Heidelberg Historic fleissig von den beiden Porsche hinter uns überholt wurden, weil sie den Ölnebel satt hatten, den wir beim Gaswegnehmen losgelassen haben.
Das Ganze ist leider eine Krankheit der M10-Motoren, dass die einfach über die Ventilschaftdichtungen irgendwann anfangen, Öl zu ziehen. Es war jetzt nicht unbedingt der Ölverbrauch, der war moderat, es war einfach die riesen Blaurauchfahne, die der Touring hinterherzog.

Um dem ganzen Abhilfe zu schaffen mussten die Ventilschaftdichtungen raus.

Aber wer gibt sich den mit Sparbrötchen zufrieden, unser Forum heisst schliesslich reiner Luxus.

Daher: Neuer Kopf muss her.

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Und wenn schon ein neuer Kopf her muss, müssen auch neue Vergaser her.

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Und wenn schon neue Vergaser kommen, müssen auch neue Kolben her.

und wenn... (beliebig fortsetzbar)

das ging die ganze Zeit hin und her, ständig wurde etwas umgeworfen und neu geplant...



Jedenfalls wurde fleissig gekauft und geschraubt.


Zuerst wurde mal der Motor ausgebaut:

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...und zerlegt.

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Böse Überraschungen gabs dabei abgesehen von 41Jahre Öl, Dreck und Schmiere glücklicherweise nicht.


Irgendwann war dann der Block nackich und der Neuaufbau kann beginnen.

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wie schon gesagt wurde fleissig eingekauft

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zwischendrin plötzlich nochmal dazugekauft

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und am Ende war alles anders als zu Beginn ;)

:gut:

Joe :verneig:

Weiter :jump:

Der Block: frisch gehont mit den jungfräulichen Kurbelwellenlagern
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dann kommt die Kurbelwelle - noch ohne Öl zum Lager vermessen

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das wird mit Plastigauge gemacht - oder: wie man Kerzenwachsstreifen für 25€ verkauft

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zur Erklärung: Die Wachsstreifen kommen auf die Lagerlauffläche, dann wird der zweite Teil des Lagers draufgesetzt und mit Drehmoment angezogen (63Nm), dann kurz gewartet und die Lagerschale wieder abgeschraubt.

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durch das Draufschrauben des Lagers wird das Wachs breitgedrückt - je weniger Lagerspiel umso breiter wird der Wachsstreifen. Als Vergleich hat man dann das mitgelieferte Papier. Also hier haben wir <0,050mm Lagerspiel - passt.

Bei zu hohem Lagerspiel wärs schwierig Öldruck aufzubauen und jeder Autofahrer weiss: kein Öldruck, kein Fahren.


Nachdem das alles passt werden die Kurbelwellenlager schön eingeölt

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und die Kurbelwelle kommt wieder drauf.




Nächste Station: Kolben mit Pleuel.

Hier Kolben Nummer 1, der erstmal viel sanfte Überredung braucht, damit er in die Zylinderlaufbahn schlüpft (hier gehts wie auf der Heidelberg Historic um jedes Hundertstel :op: - hier drei an der Zahl, da der Kolben 3/100mm kleiner als die Zylinderlaufbahn ist)

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gut geölt ist hier natürlich wieder Vorraussetzung

Hier hat er schon verloren

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jetzt müssen noch die Kolbenringe reinschlüpfen in die Zylinderlaufbahn, dafür gibts Spezialwerkzeug: den Kuchenring von der Mama - oder so.

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funktioniert eigentlich wirklich wie der Kuchenring, nur dass hier der Ring über den Kolben kommt und dann gespannt wird, bis er komplett am Kolben anliegt und damit den Kolbenring in die Nuten drückt.
Dann wird wieder mit viel Liebe und sanfter Gewalt mit dem Hammerstiel langsam der Kolben in die Laufbahn geklopft.

Nächster Schritt - wir kennen es schon: Lagerspiel der Pleuellager ausmessen. Da kommt wieder Plastigauge zum Einsatz, diesmal müssen wir aber mehr Richtung 0,038mm Lagerspiel, aber nicht weniger.
Wieder Lagerschale draufschrauben, abschrauben, vergleichen.


Bussi links, Bussi rechts

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das Ganze dann für jeden einzelnen Kolben und jedes einzelne Pleuellager bis Zylinder vier

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(gut, dass ich mir keinen V12 gekauft hab)


Wenns fertig ist, sieht das dann so aus:

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Ab hier ist nur noch schnödes Zusammenbaun angesagt.

Ölpumpe dran, Ölpumpenkette drauf, Steuerkette drauf und wieder ein Foto fürs
Forum gemacht

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und noch eins

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Steuerdeckel und Wasserpumpe dran

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Zylinderkopf geholt (als ehemaliger DoT Sieger geniesse ich natürlich das Privileg, vom Don Muttern in Rosegold beziehen zu können)

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...und draufgesteckt

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an dieser Stelle kommt eigentlich noch das Zahnrad für die Steuerkette auf die Nockenwelle, aber es gibt kein Foto :ka:

Hi Joe....

klasse Bericht bis jetzt.... hast wirklich einen ganz schönen Aufwand betrieben....

komm mach weiter...

:jump::jump::jump:

Ab hier wirds esoterisch. Also alle mal die Räucherstäbchen angezündet:

Zylinderkopfschrauben werden angezogen. Aber nicht irgendwie. "This is Germany - there are procedures to go through" (Captain Slow)

Und zwar: zuerst mal mit 63Nm anziehen.

15 Minuten warten und die Schrauben sitzen lassen

jetzt kommen rote Punkte auf die Schraubenköpfe, um hinterher die Winkel abschätzen/kontrollieren zu können
und um 25-30° Drehwinkel anziehen

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danach den Motor 10Minuten bei ~75°C Wassertemperatur laufen lassen (geht ja noch nicht, kommt dann später wenn er eingebaut ist)

ist das getan noch einmal um weitere 30-35° Drehwinkel anziehen und fertig.

Das Ganze natürlich nur bei Vollmond und in Anwesenheit einer Jungfrau - bestenfalls hübsch und weiblich.

Zum Schluss noch Ölwanne dran, Ventildeckel drauf und Zündverteiler draufgesteckt.

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Noch zwei vergaser dazu

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und Voilá - der Joe hat einen Motor zusammengebaut. Ob er läuft, sollte sich noch rausstellen :kriese:

Finde es klasse, wenn man den Platz und die Muße hat so etwas selber zu machen.:verneig:

Klar läuft der - bei dem Mechaniker :verneig:

Wow, dafür waren die Muttern :gut:

ab hier werden die Fotos immer schlechter. Hauptsächlich liegt das daran, dass die zen-gleiche Ruhe des Motorenbauers Joe dem hektischen Zeitdruck des Mechanikers Joe Platz machen muss - bald stellt sich raus, ob alles passt, die Nervosität steigt :kriese:

nach dem ganzen Aufwand stellt man sich den Motor nicht einfach ins Wohnzimmer, er muss schon an seinen Bestimmtungsort gelangen.

Also Motorkran ausgepackt und drauflosgekrant.

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nach ein bisschen ruckeln und drücken und schieben und zwicken passt alles und er ist drin.


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Nachdem alles angeschlossen und alle Flüssigkeiten aufgefüllt waren gings ans Starten. Erstmal ohne Zündung mit dem Anlasser den Motor durchdrehen lassen, damit sich Öldruck aufbaut.
Wenn das rote Licht ausgeht, weiss man dass man richtig steht (mit dem Öldruck).
Danach Zündung angesteckt und nochmal drauf los gestartet, bis er nach anfänglichem Husten und Würgen lief.

...und zwar beschissen :rolleyes:

Long story short, einer der Vergaser war trotz Beteuerungen des Verkäufers (die sind komplett neu gemacht, besser als neu, neue Dichtungen, neue Düsen usw. der lief bei mir schon super) sauer. Ich weiss nicht wo, ich weiss nicht wie, aber der eine Vergaser liess sich nicht einstellen.

Danach kamen Kompressionstests, Zündungstest, Alkoholte..nein, der nicht.

Messschrieb ausm Kompressionstester. Stilvoll uns zeitgenössisch mit einem analogen Gerät der Firma Motometer Leonberg :gut:

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Jedenfalls zeigte sich da, dass alles passt, so blieb nur der Vergaser über.


Es war sowieso geplant, auf neue Weber Vergaser umzubaun, so dass das ganze mehr eine "mild annoyance" als eine Katastrophe war, ich musste halt weitere zwei Wochen warten, bis die Weber kamen :mimimi:


zwischendrin kam mich immer wieder mal Kasimir in der Garage besuchen


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dem ich jetzt auf Anraten von Michi und Max mit Katzenfutter ein bisschen Winterspeck angefüttert hab.
Seit ner woche kommt er jedoch nimmer vorbei, ich hoffe, er hat ein lauschiges Plätzchen für den Winterschlaf gefunden.

Weltklasse Joe!!! :verneig: :dr:

Superb! :dr:

Zitat:

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Zitat von Muigaulwurf

... Das Ganze natürlich nur bei Vollmond und in Anwesenheit einer Jungfrau - bestenfalls hübsch und weiblich...

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Und wie du das schwierigste Problem gelöst hast, enthältst du uns vor. Tolle Wurst. :rolleyes:

Genial... :gut:

Dann endlich nach 2,5Wochen warten kamen die nagelneuen Vergaser aus dem Hause Edoardo Weber mit einem Apfelsinenlaster aus Spanien:

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schon ein bisschen sexy http://i38.tinypic.com/nf4ivs.gif


Neue Vergaser rein und das nächste Problem: die mechanische Benzinpumpe passt nimmer, daher gabs eine nagelneue elektrische Benzinpumpe.

Bis die Vergaser alles dran waren und liefen gabs ein Provisorium nach dem anderen, um den Motor endlich lauffähig zu machen. Stets mit der Ausrede "übern Winter mach ich dann alles hübsch, jetzt soll er erst mal fahren" - mal sehen, wies nachm Winter aussieht bekanntlich "hält nichts länger als ein Provisorium".


Jetzt siehts eben so aus: Alufolie, Kabelbinder, Red Bull Dosen (ein ernsthafter Motorsportler, braucht eine Red Bull Dose im Motorraum :op:) usw.

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mit Verhüterli

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und die Powerdose (Experten streiten darüber, ob Beschleunigungslöcher nicht doch effektiver wären)

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eventuell lassen sich später mit Spezialstreifen noch weitere wertvolle Zehntelsekunden holen :gut:

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Somit war der Motoraufbau abgesehen von den Schönheitskorrekturen abgeschlossen und es durfte ans Einfahren gehen.



[viel Einfahren, 5Tankfüllungen später]




Und heute hab ich bei traumhaften Wetter mit einer kleinen Ausfahrt die 1000km seit dem Motorneuaufbau vollgemacht, so dass man langsam annehmen kann, dass der Motor jetzt eingefahren ist.

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fazit: er klingt aggressiver und lauter als er wirklich ist, was kleine Kinder jedoch nicht davon abhält, in Tränen auszubrechen, wenn man unter Volllast vorbeifährt :oops:




Bis auf verschiedene kleine Verbesserungen ist er jetzt fertig.

Das einzige was noch zur Vollkommenheit fehlt ist die Abstimmung des Motors auf der Rolle, das kommt im Winter. Dann lässt sich auch eine Aussage treffen, was und wieviel die kleinen Verbesserungen gebracht haben. :gut:

Großartig, Joe :verneig:

Zitat:

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Zitat von Donluigi

Wow, dafür waren die Muttern :gut:

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jetzt verstehst du auch, warum ich dein generöses Angebot, noch Diamanten draufzupacken abgelehnt hab - da am Abgaskrümmer, könnens schon mal mehr als 850° werden, aber danke :gut:

Aaalter, wie geil :verneig: